濱海新區應重視新興物流衍生服務業態

■ 王學文

（天津市經濟體制改革研究所，天津300073）

濱海新區應重視新興物流衍生服務業態

■ 王學文

（天津市經濟體制改革研究所，天津300073）

當前，國內的運輸、倉儲、配送等基礎物流業務逐步標準化、同質化，競爭激烈，加之內外需求疲弱、成本持續上升，導致物流業整體處于微利狀態。在此形勢下，專業化分工已經成為行業未來發展的主流方向。對于天津濱海新區而言，新興物流衍生服務業態具有四方面值得關注的特性。本文整理并研究了主要新興物流衍生服務業態的發展情況，建議濱海新區注意對它們的引進、培育和扶持，以進一步提升區域物流業的能級。

新興物流 衍生服務第四方物流 物流金融

物流企業一方面利用自身對貨物的控制和信息優勢，通過產業鏈延伸，開拓新的增值服務領域；另一方面通過相關業務環節的集中或外包提升物流運作效率，實現物流服務從單一環節管理向供應鏈整體系統優化轉變。在物流業調整轉型的過程中，一批新興物流衍生服務業態出現并興起。新興物流衍生服務業態具有四方面特性：一是存在于大規模的制造業物流、進出口物流和城市商貿物流基礎之上，處在區域物流生態系統的頂端；二是多具有技術密集、知識密集特征，屬于物流服務中的“白領部分”；三是多屬于樓宇經濟、總部經濟范疇；四是在為物流活動服務的同時伴隨著大量的商流、資金流、信息流、人才流活動，有利于強化所在區域的輻射和服務功能。

1 物流總部

物流業具有典型的“總部經濟”特征。在物流業中企業總部與基層物流部門物理空間上完全可以相互分離。事實上，國內的大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，實施總部集權式運作模式，實行業務垂直管理，在整個物流網絡中只有一個指揮中心，其他都是操作節點。物流企業把總部設在信息集中、資訊發達、交通便利的重要的港口城市或經濟中心城市，以便及時獲取商情，快速調度。隨著總部功能的聚集，物流市場分工逐步細化，專業服務業獲得了發展空間，物流業的高端服務功能得到強化，這些城市逐步成為物流業的研發中心、信息交流中心、全球供應鏈運作中心、全球采購中心、物流設備展示中心，成為樞紐型物流節點及國際物流與供應鏈管理總部基地。

目前，在國內一些物流業發展較好的城市，物流總部業態已經初具規模。

上海：2006年外高橋保稅區開始聚集貿易類營運中心，截至目前共培育了200家營運中心、31家地區總部、50家國際貿易結算中心。2012年底，上海綜合保稅區啟動“亞太營運商計劃”，計劃用3年時間，將有條件的區內企業培育成為統一負責集團總部在亞太區范圍內具有訂單銷售、物流運作及資金結算等功能的實體運作型營運總部。

深圳：集中了怡亞通、越海、中海、朗華等一大批物流總部，下轄國內外營業網點近2萬個，很多跨國公司把采購中心設在深圳。“十二五”期間，在前海合作區促進深港兩地現代物流業的深度合作，建設國際供應鏈管理中心、國際航運衍生服務平臺，以及現代物流業與制造、金融、商貿等產業聯動發展示范區。

廣州：2013年阿里巴巴投資69億元建設中國智能骨干網華南核心節點，作為其未來華南智能物流網絡的總部。騰訊也投資10億元建設華南電子商務總部，建成后將集電子商務平臺、電子交易中心、電子配送中心和電子檢測中心等功能于一體，同時提供線上B2C交易平臺和線下服務支撐平臺。

根據《天津市現代物流業發展“十二五”規劃》，濱海新區涵蓋沿海物流發展帶及核心城區物流配送環，聚合了產業物流、口岸物流和城市商貿物流。濱海新區核心區商務條件較成熟，產業配套環境較好，具備發展物流總部業態的良好條件。建議濱海新區重點引進國內外物流、航運企業的地區總部、營運中心，同時關注相關的研發、商貿、信息、采購、會展等衍生業態，逐步構建物流總部經濟生態環境。

2 第四方物流

第四方物流是“一個調配和管理組織自身及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商”，核心業務包括物流規劃、物流審計、系統實施、物流培訓等。實務中，第四方物流主要有三種運作模式（見表1）。第四方物流的存在價值在于：自身擁有物流供應鏈技術專長，外部依托與第三方物流服務商、IT技術服務商、管理咨詢公司的聯盟獲得強大的物流資源調配能力，為客戶提供一站式綜合物流服務，實現物流鏈完全外包，大幅降低物流服務價格發現、合同監督等活動成本。

表1 第四方物流運作模式

根據國際經驗，第四方物流企業應具備6個主要條件：（1）有世界水平的供應鏈策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；（2）在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；（3）在業務流程管理和外包實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理人員；（4）能夠管理多個不同的供應商，并有良好的關系管理和組織能力；（5）有全球化地域覆蓋能力和支持能力；（6）有對組織變革問題的深刻理解和管理能力。可見，第四方物流是處在現代物流產業頂端的高級業態。

自1998年第四方物流概念提出至今10余年間，發達國家已出現一批專業的第四方物流服務商，包括埃森哲（Accenture）、凱捷咨詢（Capgemini）、Fourpl、Global4pl、SCMO等，這些公司主要是信息化以及管理咨詢公司，而從傳統第三方物流成功轉型為第四方物流的很少。國內從事第四方物流的主要企業包括大連智豐物流咨詢、北京時代聯商高新技術有限公司、成都億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創智慧（產業）服務公司、香港威裕環球集團等。

現階段，第四方物流的作用主要體現在對國際間采購、生產和銷售的管理上，服務對象主要是跨國貿易，因為所有的生產商、零售商甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的全部因素。因此，納入國際產業鏈條的東部沿海發達地區發展第四方物流的可能性最大。

天津的物流“十二五”規劃提出搭建以第四方物流為主體的港航信息服務平臺，培育并扶植若干第四方物流企業。建議濱海新區強化區港聯動，整合信息資源，實現企業物流信息與公共服務信息的有效對接，構建第四方物流信息服務平臺，積極開展第四方物流運營服務模式和管理模式的研究及實踐創新。

3 物流金融

廣義上，物流金融包括物流結算、物流融資、物流保險等主要服務職能。國內的物流金融從上世紀90年代起步，最初是外資銀行與國際物流公司的中國分支合作為跨國公司提供倉單融資業務。從1999年開始，部分中資行介入物流金融業務，融資產品也由單一的倉儲融資逐漸發展到商品貿易融資。2005年以來物流金融業務進入快速發展時期。目前國內有以下幾種主流物流金融業務模式。

（1）重點增加跨境支付的內容。跨境支付方式有兩大類，一種是線上支付，包括各種電子賬戶支付方式和國際信用卡。由于線上支付手段通常有交易額的限制，所以比較適合小額的跨境零售。另一種是線下匯款模式，比較適合大金額的跨境B2B交易。不同的跨境結算方式差別很大，有著不同的金額限制和到賬速度，而且各自都有優缺點和適用范圍。但是在授課過程中由于課時限制是無法將這些跨境電子支付的內容全部納入課程體系的，只能對用戶采用較多的方式或平臺進行重點介紹。

倉單質押：借款企業將商品質押給銀行，質押品存放在銀行指定的物流企業監管下的倉庫，物流企業代替銀行監管質押物，同時物流企業向金融機構出具質押專用倉單或者質押物清單，企業憑此倉單申請融資，銀行根據質押物的用途、流動性及價格波動性向企業提供一定數量的融資。企業可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據企業還貸情況向物流企業發出發貨指令，物流企業根據銀行指令向企業交貨。

保兌倉：銀行在借款企業交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。

融通倉：物流企業以周邊中小企業為主，服務對象以流動商品倉儲為基礎，提供融資質押品倉儲、監管、價值評估、物流配送以及企業融資擔保等綜合性服務。根據我國法律，物流公司尚不能從事金融業務，所以實踐中一般采取由物流公司提供擔保，借款人將商品質押給物流公司進行反擔保向金融機構融資的方式。但整個質押貸款業務由融通倉直接監控，金融機構基本不參與質押貸款具體運作。

信用證物流：當進口信用證項下單據到達并經融資銀行審核無誤后，開證申請人以該信用證項下代表貨權的單據（提單）作為質押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報關、提貨并運至指定倉庫，轉入商品存貨質押監管。

近兩年，物流金融與國內蓬勃發展的電子商務結合起來。第一，電商平臺企業與金融機構合作開展在線物流金融業務。比如，阿里巴巴先是與中信銀行合作為其電商客戶提供在線金融服務，隨后又聯合復星集團、銀泰集團、萬向集團共同組建阿里小貸，并正在報批阿里銀行，逐步形成集電商、金融、物流于一體的商務平臺。第二，銀行搭建電子化平臺，將物流金融服務擴展到零售末端。比如2011年深發展銀行的線上供應鏈金融系統與中鐵現代物流管理系統正式直聯對接上線，實現了全流程在線作業和信息多方共享。第三，新興物流金融業務、業態層出不窮。比如，代收貨款、代墊貨款和電子結算等新型快遞業物流金融出現，并與電子商務平臺有效結合，支持我國商品速運系統的一體化。2011年，第四方物流金融服務平臺——“銀貨通”上線，它整合了金融機構、第三方物流、倉儲監管等資源，實現了質押存貨信息在業務參與各方之間的實時數據交互，將金融、物流功能無縫嵌入中小微企業交易過程中。

總之，我國的物流金融領域正在經歷市場擴大和分工深化的過程，銀行、物流企業仍然是物流金融業務的實施主體，保險公司、擔保公司、行業協會、供應鏈核心企業，甚至專門的第三方物流金融監管公司、物流金融資產評估公司、咨詢公司、第四方物流金融系統解決方案商等新興機構也都在依托自身的優勢資源介入金融物流金融領域。在此基礎上，具有獨立性、專業性、廣泛性的物流金融組織（企業）可能成為這個領域未來的主力軍。

因此，濱海新區一方面應著眼于提升區域的供應鏈服務能力，支持、鼓勵金融、物流企業拓展物流金融業務；另一方面應著眼于提升區域物流產業能級，順應行業發展趨勢，注意引進、培育新興的物流金融業態。

4 物流信息

在發達國家，物流配送系統沿著四個臺階逐步高級化。國內不同企業間、不同地區間物流發展水平的差距極大，表中四個階段的物流特征都可以找到。但是，最近幾年來，在國內發達地區，集成化物流漸漸成為工業、醫藥、零售連鎖等行業的主要物流模式。

階梯1：實物配送——配送中心作業方式以手工和機械化為主，幾乎沒有網絡和信息系統支持。

階梯2：自動化配送——大量使用自動化立體庫、自動分揀系統等自動化物流設備，但企業內部、企業與外界尚未形成聯通的物流信息系統，無法共享資源。

階梯3：集成化配送——通過ERP（企業資源計劃）實現對企業物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財務資源管理（財流）、信息資源管理（信息流）的集成一體化。

階梯4：基于供應鏈的配送——在企業內部資源集成化管理的基礎上，進一步整合上下游供應鏈資源，實現供應鏈信息系統一體化，通過物料在供應鏈上的加工、包裝、運輸過程創造價值。

在一個集成化物流系統的投資中，除了配送中心的物流地產之外，自動化設備和應用軟件占了絕大部分。過去10年，我國自動化物流系統市場規模年均增速在20%以上，已經成為一兩百億元級別的大市場。業內預計未來幾年隨著電子商務、冷鏈物流等行業的大發展，自動化物流系統市場將保持高速增長態勢。

在市場需求驅動下，以物流系統集成為核心，業務范圍涵蓋物流產業投資咨詢、物流技術服務與展示、物流軟硬件開發與生產、物流信息技術與學術交流、物流科技成果轉化與人才培訓等領域的物流信息業態正處在活躍的融合發展階段。

物流信息業態在國內一些先進地區也呈現出集聚發展的空間分布形態。比如位于上海西北綜合物流園區核心功能區內的上海現代物流信息產業園內落戶了上海市科委登山行動計劃項目“上海RFID（電子標簽）演示中心”等重要項目和數十家科技創業型企業。寧波國家高新區內的國際物流軟件與服務外包產業園依托IBM中國開發中心物流行業解決方案中心(又稱IBM智慧物流中心)項目，集聚國內外優秀的軟件及服務外包商、配套供應商，提供面向全球的物流信息服務和軟件外包服務。

目前，濱海新區電子商務、冷鏈配送、工業物流、港口物流等領域的投資非常活躍，對集成化物流解決方案的市場需求迅速增長，在基礎物流服務領域已經聚集了一批有實力的企業，在電子信息、服務外包、機械裝備等相關產業領域基礎雄厚。應重視國內物流行業集成化發展所衍生的市場機遇，鎖定國內外領先物流軟硬件制造商、集成服務商，聚焦有示范帶動作用的重大項目，將物流信息打造成為知識密集、附加值高、關聯帶動能力強的新興增長點。

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