基于DEA的江門市物流業與制造業聯動發展評價

湯宇曦 （江門職業技術學院，廣東 江門 529090）

產業聯動發展是當今世界一種重要的經濟發展方式，在提升區域經濟發展和區域競爭中發揮著越來越重要的作用。 《珠三角發展規劃綱要》明確提出要將江門打造成先進制造業城市，發展制造業離不開物流業的協同發展。制造業是國民經濟的支柱產業，也是物流社會化的需求基礎；物流業是重要的生產性服務業，對于促進制造業結構調整和產業升級具有重要作用，制造業與物流業實施聯動發展不僅可以提高產業競爭優勢，而且能夠促進中小企業發展、拉動地方經濟增長。

目前對物流業與制造業協調性的研究大多只是提出一些定性的建議，而對于兩者協調狀況的定量實證分析較少，尤其是從數量上來分析不協調具體原因的則更少。其中韓曉麗[1]運用灰色關聯模型研究了江蘇省制造業與物流業的協調發展情況；侯紅昌[2]通過協整理論分析了河南省制造業與物流業的聯動發展情況。本文從投入產出角度，運用DEA方法對江門市物流業與制造業協調性做出定量評價，并從計算結果中分析出兩者不協調的具體表現。

1 DEA簡介

DEA是把每一個被評價年份作為一個決策單元 （DMU），以每個DMU的各個投入和產出指標值的權重為變量進行評價運算，確定 “最佳效率的相對有效前沿面”，并根據各DMU與相對有效前沿面的距離狀況，確定其是否DEA有效。DEA模型可分為投入導向和產出導向兩大類，減少投入的改進策略比追求增加產出更易可行，因此，本研究將主要采用投入導向模型研究制造業與物流業的協調性。

設江門市進行制造業與物流業協調性評價的年份 （DMU）有n個，令：j=1,2,…,n，表示DMU的序號，以n個年份（DMUj,1≤j≤n ）為評價群體，評價其中第j0個年份 （DMUj，1≤j0≤n）制造業與物流業協調性的DEA模型為：

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（1） 式中， Xj=（x1j,x2j,…,xmj）T和 Yj=（y1j,y2j,…,ysj）T， j=1,2,…,n， 表示 n 個年份 （DMUj,1≤j≤n）中m種輸入和s種輸出的向量，λj為投入、產出指標值的權系數，s+0,s-0為剩余、松弛變量。

此模型主要用于DMU的規模及技術有效性，當產出為y時，如果相應的投入x不可能再減少時，這樣的生產過程稱為技術有效的；當決策單元的投入增量相對百分比與對應的產出增量百分比相等時，決策單元處于最佳生產規模，為規模有效。具體判別方式如下：

（1）當θ=1并且s+0=s-0=0，其形成的有效前沿面為規模收益不變，DMU為DEA有效，并為規模且技術有效；

（2）當θ<1或s+0≠0,s-0≠0，則認為DMU為DEA無效，或技術無效或規模無效；

（3）若θ<1且s+0=s-0=0，則認為技術有效，令，當K=1時，稱DMU規模有效，K<1，規模收益遞增，反之遞減。

2 實例研究

（1）輸入輸出子系統的選擇

考慮到制造業和物流業兩者緊密的依存關系，兩者可互為輸入與輸出，因此本文將物流業與制造業分別取做系統的輸入與輸出，認為只有兩種情況下都為DEA有效時，系統是協調的。

（2） 指標選取

依據科學性、實用性、數據可得性等原則選擇指標，本文取2001~2010各年組成l0個DMU，具體指標如下：物流業指標：貨物周轉量，物流業增加值；制造業指標：固定資產投資完成額，制造業增加值。具體指標數據如表1：

表1 江門市2001~2010年物流業與制造業指標數據

3 模型求解

（1）首先選取物流業的指標作為輸入指標，制造業的指標作為輸出指標，應用式 （1）的模型，利用LINGO編制求解程序，結果如表2，有效性分析結果如表3。

表2 物流業為投入時的模型求解結果

（2）再選取制造業的指標作為輸入指標，物流業的指標作為輸出指標，求解結果如表4，有效性分析結果如表5。

4 模型結果分析

從表3的結果可以看出，在以物流業為投入，制造業為產出的情況下，10個DMU中，只有3個是DEA有效的，即在這3個年份中物流業基本滿足了制造業的需求，而其他7年都是DEA無效的，說明江門市物流業從技術、設備、管理方法等各方面都沒發展到現代物流倡導的水平，物流業對制造業的服務存在不足，這種不足不是量上的不足，而是質上的不足，因為從規模收益來看，有6年是規模遞減，只有1年是規模遞增的，意味著DEA無效的7年中通過物流投入量的增加并不能增加制造業的收入，事實上2005~2008年江門物流業增加值存在投入冗余。由此可見江門市物流業的發展不能再走盲目追求規模的道路，而要花大力氣提高物流服務的附加值，提升服務質量和水平?？傮w上看，目前江門市的物流服務業發展在規模上能跟上制造業的發展，但物流業的現代服務能力、服務質量還不高，尚未達到能夠促進制造業快速升級的水平。

表3 物流業為投入時的有效性分析

表4 制造業為投入時的模型求解結果

表5 制造業為投入時的有效性分析

從表5的數據看，以制造業為投入、物流業為產出的情況下，10年中有7年是DEA無效的，尤其是近4年全是DEA無效的。近年來江門制造業發展迅速，打造綠色光源、新能源、高端裝備制造等三大千億元戰略性新興產業，如LED產業鏈的初具雛形、臺山核電廠的投建、廣東軌道交通車輛修造基地的開工建設。這些大項目有力地促進了江門新興產業集群的發展，同時，JIT、ERP、SCM等先進管理方式與軟件應用也較普遍；從規模收益來看，2005年以前的DEA無效年份是規模遞增的，2005年以后的DEA無效年份是規模遞減的，說明2005年之前的江門制造業發展較慢，但2005年后的江門制造業發展迅速（尤其是近3年），反而是物流業發展存在不足，無論是先進的物流設施設備投資，還是服務到位、管理科學、高度集成、運作高效的物流中心及配送中心都比較缺乏。這也提示江門物流業要改變傳統的粗放式的 （如大量基礎設施重復的興建）投資方式，而是應該向著集約式的方向發展，提高科技含量，有效整合已有資源，加強管理。

綜上，物流業與制造業協調發展的特點是：互相服務、互相促進、供需相適應、技術水平相當、發展階段相當等。只有在兩種分析中DEA都有效的年份才算是協調發展的，如果有一種情況下DEA無效，則這一年就不能稱之為協調發展。從表6我們看出除2003年以外所有的年份江門市制造業與物流業都是不協調的。

表6 江門市物流業與制作業協調性分析

5 對江門市物流產業集群與制造業聯動發展的建議

5.1 發展和培育制造業的集散市場。在現有交易市場基礎上，重點扶持大型的制造業專業市場，逐步形成商品展示訂貨中心、批發采購中心、信息服務中心、商品配送中心等，強化現代物流服務功能。江門市制造業的交易市場建設的重點是建設和完善以下市場：一是重點完善市區汽車摩托車及零配件交易市場；二是加快建設新會金屬材料及五金不銹鋼專業市場；三是規劃建設鶴山皮革鞋業市場；四是開平百匯綜合市場 （含紡織服裝市場、食品批發市場）；五是水口的水暖衛浴專業市場；六是恩平的麥克風及視聽器材市場；七是規劃江海區高新區專業市場。

5.2 加強物流園區建設。目前江門市現有新會銀洲湖現代物流基地、鶴山現代物流中心、南新區物流基地這三個規模較大的物流基地，但這些物流基地或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件尚未真正培育起來。要緊密依托制造業集散市場建設物流園區，只有制造業集散市場的需求培育起來了，物流園區的建設才有根基，才能真正運行起來。

5.3 加強區域物流合作。按照優勢互補、協調發展的原則，加強江門市與珠海、中山等鄰近城市的區域物流合作，如合理利用三地的物流基地設施 （如三地收費站的通行費用減免）、還可展開橫跨三地的物流企業合作、建立相互聯系的物流信息系統、人才交流；以港珠澳大橋的興建為契機，加強與港澳地區的物流協作，充分引進港澳的先進物流運作模式和經驗，在物流金融服務、信息平臺建設、口岸服務業務等方面展開合作。

5.4 加大制造業與物流業聯動發展的智力支撐。制造業及物流的聯動發展離不開多層次高素質人才的支撐。江門當前尤其缺乏實用型物流人才、物流工程技術人員、高水平的有國際化視野的物流管理人員。構建制造業物流聯動發展的人才保障體系，已經成為推動江門制造業物流聯動發展的首要問題，應從以下幾方面展開人才培養工作：建立制造業物流人才教育體系、實施制造業物流管理與工程人才培訓、設立制造業物流國外培訓項目等。

5.5 完善江門市物流公共服務平臺的建設。參照發達國家和地區的物流公共平臺 （如新加坡和香港等地）的建設經驗，進一步完善江門市物流公共服務平臺的建設。在網站功能模塊建設上先以滿足江門高新區制造業的物流需求為首要目標，然后逐步推廣至珠中江地區。同時，各個子平臺的建設要向整合三地的物流資源和制造業資源的遠期目標邁進，尤其要立足目前江門物流業相對落后的現狀，政府要鼓勵及扶持江門物流企業參與平臺的建設中來。

[1] 韓曉麗.制造業與物流業協調發展的計量分析[J].價值工程，2009(1):84-86.

[2] 侯紅昌.河南省制造業和物流業聯動發展分析[J].企業活力，2010(4):10-14.