斜巷安全設施遠程化操控改造技術研究

文/李大懷

（作者系徐礦集團新疆公司黨委書記，天山礦業公司董事長、黨委書記）

徐礦集團新疆天山礦業公司俄霍布拉克礦始建于2002 年9月，最初設計年生產能力90 萬噸，經過技改，現在已具備年生產400萬噸的水平。 井下共分布39 條斜巷，其中26 條為經常使用的巷道。

一、俄礦原斜巷安全設施概況及弊病

《煤礦安全規程》規定，采用斜巷運輸的必須在上口有阻車器、略大于一列車長度的安全聯鎖門，中間有能夠防止跑車繼續下滑的擋車裝置，下口有常閉式的安全門等。

俄礦在改造前的斜巷安全設施主要有：上口的腳蹬阻車器和人工落下的聯鎖門，中間安裝兩道捕車器，下口有常閉式安全門。 腳蹬阻車器，俗稱“拐子道擋”，雖然使用方便，但不是常閉式的，且常有圖省事的工人取出不用，待走鉤完畢后再放回原處， 這樣就失去了安全的意義；聯鎖安全門笨重，操作起來緩慢且非常不便，故經常被人為地撐起，失去了防護跑車的意義。

斜巷事故不斷，雖然有安全教育和現場的督查， 但一直未從根本上解決不失控的問題。 經過研究，準備從設施上著手， 與輔助運輸系統同時改造，打造本安型的安全設施。

二、改造過程

1.遠控式常閉道擋的安裝

利用支架上更換下來的側護板油缸，檢修后用在常閉式道擋的機構上，實現水控操作。 操作閥安裝在硐室內，實現了遠控和半自動操作。 當有車輛通過時，必須有人去操作控制， 一旦車輛通過后，人員離開，道擋自動復位，實現了常閉功能。 與軌道緊固連接安裝，避免了人為拆除，實現了本質安全。

2.上下口聯鎖門的電液控制

老式聯鎖門笨重、 操作不便，難免有工人“投機取巧”，同時也帶來安全隱患。 經過調研，決定安裝使用電液控制形式的聯動安全門，即在兩道安全門中間安裝一組滑輪，用一根鋼絲繩將安全門連接起來，安裝長度達到足夠打開安全門（即張起的高度足夠正常高度的車輛通過）的電液推桿。 通過推桿的伸縮控制安全門的打開與閉合， 兩門互相閉鎖。 控制手柄安裝在硐室內，與常閉道擋同時實現了遠控操作。

下口的安全門是常閉式的，安裝電液推桿單獨控制，操作手柄也設在下口的信號硐室。

3.跑車防護裝置的改進

將老式的動作機構進行了改進。 經反復試驗，調整到車輛正常速度通過時，碰撞的擺桿不能使機構動作，一旦有“飛車”通過，擺桿準確地碰觸機構且使之動作，擋車梁落下從而擋住“飛車”。但在實際使用過程中，有“超高”車輛等情況時，可能使機構誤動作，也有人把擺桿拆除或吊起， 讓其失去作用。經過調研，又選用紅外線感應式捕車器，先在副井斜巷中試用，效果很好，現已通過驗收。 該設施為自動控制，巷道兩側安裝閉合的紅外線，車輛通過時，自動提醒捕車器識別并收集數據；當車輛通過測速區域時，實時記錄相關數據，只要速度超過設定的數值，就動作并落下擋車裝置。數據感應區是根據礦車車輪通過軌道的時間而計算的，因此非常合理，自使用以來沒有一次誤動作。

三、效果分析

斜巷安全設施遠程化操控技術改造后，無論是經濟性、安全性還是社會效益，都取得較好的效果。綜合起來主要有以下幾個方面：

1.可靠性大幅提高，安全上得到了保障，自安裝使用后實現了零事故；

2.降低了工人的勞動強度，從根本上杜絕了工人的違章行為，運輸效率明顯提高；

3.技術改造過程中，鍛煉培養了一批技術骨干和專業技能人員，也帶動了其他職工趕、學、幫、超的干勁。