達喀爾拉力賽考驗中國耐心

本報赴秘魯特約記者 方 肇 北京時間1月5日，正在秘魯首都利馬準備參加第35屆達喀爾拉力賽的中國長城賽車完成了最后的檢驗。這意味著參加本屆賽事的哈弗軍團已經通過了“筆試”，接下來就要看他們從6日開始在秘魯、阿根廷、智利長達8574公里的“路考”發揮了。 從去年9名中國車手參賽達喀爾，到今年銳減至汽車組周勇和摩托車手魏廣輝兩人，中國車企對達喀爾興趣明顯下降，其中既有參賽費用高、成績難突破的原因，也有品牌宣傳仍不夠國際化的因素。今年央視不轉播達喀爾拉力賽，這直接導致大批中國車企和贊助商撤資，畢竟這些企業雖然多年“跑”達喀爾，但宣傳的“落腳地”仍在中國，如果中國觀眾看不到轉播，就沒必要大老遠地去勞民傷財了。 從這個角度講，達喀爾不僅是一項考驗車手智慧、體力、耐力的體育比賽，也是在商業上考驗車企是否具有全球視野與布局的耐力賽。去年達喀爾汽車組的勝利者是MINI，5輛賽車全部進入前十，老將彼得·漢塞爾更借此座駕實現了達喀爾第10冠，這些“傳奇”的疊加塑造出MINI作為寶馬旗下品牌的獨特個性，即MINI不僅是款小車，更是高性能的代名詞。借助達喀爾的影響力，MINI在本屆達喀爾開賽前向全球140多個國家和地區推出“2012達喀爾冠軍版MINI”。 多年連續參賽達喀爾的“哈弗”和MINI在各個方面都不在一個檔次，這與中國車企與世界頂級車企的差距相吻合。拿行銷南美的中國車來講，吉利、力帆、海馬、江淮等多個品牌的汽車都可見到。唯有長城還在堅持參賽達喀爾，其實也并不是指望通過比賽立竿見影地提升市場占有率，而是通過長期的海外影響力在當地提升品牌形象，以期讓當地受眾能對長城有個“中檔車”的概念，與一般低端車拉開距離。3年來，南美當地最大的汽車代理商德爾科公司對哈弗達喀爾車隊的熱情越來越高，組織的相關活動規模也越來越大，這與這個品牌在達喀爾項目上的堅持不無關系。 對中國賽車界來說，參賽達喀爾是資歷，也是榮譽。對中國車企來講，在達喀爾的漫長征程中不掉隊更需要實力與耐心?！?/p>