達喀爾拉力賽考驗中國耐心

本報赴秘魯特約記者 方 肇 北京時間1月5日，正在秘魯首都利馬準備參加第35屆達喀爾拉力賽的中國長城賽車完成了最后的檢驗。這意味著參加本屆賽事的哈弗軍團已經通過了“筆試”，接下來就要看他們從6日開始在秘魯、阿根廷、智利長達8574公里的“路考”發揮了。 從去年9名中國車手參賽達喀爾，到今年銳減至汽車組周勇和摩托車手魏廣輝兩人，中國車企對達喀爾興趣明顯下降，其中既有參賽費用高、成績難突破的原因，也有品牌宣傳仍不夠國際化的因素。今年央視不轉播達喀爾拉力賽，這直接導致大批中國車企和贊助商撤資，畢竟這些企業雖然多年“跑”達喀爾，但宣傳的“落腳地”仍在中國，如果中國觀眾看不到轉播，就沒必要大老遠地去勞民傷財了。 從這個角度講，達喀爾不僅是一項考驗車手智慧、體力、耐力的體育比賽，也是在商業上考驗車企是否具有全球視野與布局的耐力賽。去年達喀爾汽車組的勝利者是MINI，5輛賽車全部進入前十，老將彼得·漢塞爾更借此座駕實現了達喀爾第10冠，這些“傳奇”的疊加塑造出MINI作為寶馬旗下品牌的獨特個性，即MINI不僅是款小車，更是高性能的代名詞。借助達喀爾的影響力，MINI在本屆達喀爾開賽前向全球140多個國家和地區推出“2012達喀爾冠軍版MINI”。 多年連續參賽達喀爾的“哈弗”和MINI在各個方面都不在一個檔次，這與中國車企與世界頂級車企的差距相吻合。拿行銷南美的中國車來講，吉利、力帆、海馬、江淮等多個品牌的汽車都可見到。……