微軟的汽車雄心

要實現更好的駕駛體驗和車聯網，必須做到智能系統與汽車部件的深度整合。

智能車載系統，并非簡單的車載電腦。在優化行車體驗之外，還應使汽車作為另外一個終極移動設備和日常生活工作的延伸。最基本的功能包括導航、車內環境控制、通信（打電話、上網等）和娛樂，比如手機MP3、互聯網電臺等。更高端的智能功能，要與云端相連。例如，根據駕駛員喜好、身份等云端個人檔案，導航會個性化智能化地提示附近設施，咖啡、打折信息等。另外，還要有適合行車的交互方式，比如語音識別、觸摸、手勢識別、臉部識別，以及將車窗作為顯示屏，類似《碟中諜》里的場景。

目前這個行業還比較新，90%的車未配有智能系統。國際市場和國內市場也有很大不同。北美地區前裝的比較多，智能車載系統在出廠時要么有配備要么沒有。而中國市場是后裝比較發達。中國客戶求新求炫，又要經濟劃算。買完車后自配一個價廉物美的智能導航，使得后裝市場很大。

車載智能系統中，諸多新功能的推出時機要緊密聯系市場導向。在中國或全球，接受度和成本都是非常重要的指標。一種重要的考量是，要看在行車環境下，功能和交互方式是否安全，是不是能在70公里/時的環境下去使用。不能用鼠標，網絡鏈接也可能時斷時續，這是真正的移動狀態（real mobile），在系統設計時，相關性能和成本必須考量。

概括來說，與手機這種便攜式設備不同，汽車作為“終極移動終端”，其智能系統設計中有六個方面的指標：網絡連接，安全性，操控管理，身份驗證，用戶體驗，與云有關。比如，網絡鏈接和安全性，都要比手機要求更高；操控管理也并非針對一臺終端，可能涉及一個車隊—出租車隊、配送物流車隊的跟蹤定位。

對中國市場而言，網絡鏈接是一個挑戰，成本也要顧及到。中國人的城區內交通比較多，網絡強弱問題需要考慮到。我們設計時會考慮這種可能會很頻繁的線上線下功能切換，不能完全依賴網絡。

另外，與云相關、由單純智能車端向云端遷移，是最近我們所處的一個過渡階段。網絡連接非常重要，還有數據采集。通過直接拿車里的總線信息，可以采集的信息包括車的信息：溫度、濕度、油量、機油量、車故障；另外一個是駕駛員人的信息：性別年齡，尤其是駕駛習慣。這些習慣會作為數據收集起來送到云端，進行整合，甚至可以跟第三方整合。比如與保險公司合作，駕駛習慣如何，保費是不一樣的。也可以將車的信息分享給4S店，跟進定期保養和故障維修。

由此可見，上述功能要實現，這和把一個SIRI、一部智能手機帶進車里的IT技術，是完全不一樣的。安卓和iOS作為通用的操作系統，并不具備專門適配車的性能，作為一個低成本、入門級別的智能化方式是可以的，但手機的應用和交互方式，畢竟不是為車和駕駛環境設計的。

要實現更好的駕駛體驗和車聯網，必須做到智能系統與汽車部件的深度整合。因此，要懂電腦、互聯網和汽車，才能成為這個行業的好玩家。全新軟件平臺是必須的，即使基于安卓、iOS系統，也要適用于車內環境才可以，必須適用于移動、安全這樣的駕駛環境。手機是一個入門級別的補充，但無法替代全新獨立的、與車深度整合的操作系統。

微軟的Windows Embedded Automotive（WEA）從98年開始進入這個領域，是目前這個市場參與者中，唯一一家有從事車載系統研發的幾百名工程師的專門團隊，且在中國也有研發團隊的，總部對這個方向也十分看重。我們的最終目標是把車打造為second home/second office。

目前與微軟WEA有合作關系的汽車品牌包括福特、菲亞特、起亞、寶馬、豐田等。合作方式有兩種，一種是以福特SYNC為代表，花大價錢與WEA直接深入合作，在北美有500萬輛；另一種是像寶馬那樣，通過大陸集團這樣的一級供應商、基于WEA平臺進行深入化定制。全球裝載WEA的汽車數量約1000萬。

對于汽車廠商來說，由微軟提供一個生態系統、再由專業第三方提供系統定制，是一件好事，也是一個主流的格局方向，畢竟術業有專攻。

當下，我們也有跟一些中國車廠在做車聯網合作，具體品牌不宜透露。微軟云在中國一旦落地，車聯網就可以在微軟云上運行起來。這也是微軟另一大優勢：提供端到端的解決方案，從車載系統到云端，全部都是一套系統。

同時，車載系統與其他智能終端的整合也可依靠云端來實現——手機中的約會地點信息，會在汽車導航中自動設定；通過智能圖像識別來確認駕駛員信息后，會主動提示。微軟云對所有移動終端、信息共享都歡迎。

國內汽車品牌對這些未來功能是充滿期待的，但也有將信將疑。在將汽車總線接口實現開放這一點上，還是有猶豫。我們有很多工作要做，和不同車廠去整合，這個工作還蠻有挑戰。因為車本身是封閉系統，與之整合，需要大量信任的建立和溝通。也需要我們有專業的用戶調研團隊來把握甚至引領用戶需求，來實現與汽車品牌的高效合作。

而且，畢竟車廠對軟件的專業度還不太夠，在期待之余，也需要很多幫助。即使有了車載系統平臺給他們，也未必能做好。所以，我們本地團隊在研發之外，還需做許多培訓工作。WEA正在引入國內，需和合作伙伴一起，培養一個本地的生態環境。車載系統作為一個軟件開發流程，在車廠做，是一個新的形式和活動，需要時間讓他們去發展這種專業技能。

發展國內智能汽車市場的過程中，另一個可以預見的挑戰是，用戶教育需要一定時間。有些觀念需要調整。比如，有一派觀念認為，直接把手機放到車里就可以智能。這一點需要教育。

另外，成本問題也需要考慮。微軟因此希望提供一個基礎平臺，同時保留定制化的可能，讓汽車廠商在針對各自品牌進行智能車載系統的后期開發、差異化定制時，成本盡量最低。

車載智能系統或車聯網，對汽車的增值作用是巨大的。一百年來，車的駕駛功能大家都做得差不多了，當下的差異化競爭就在于多智能。

但智能汽車會像智能手機給手機業帶來顛覆式變化那樣，給汽車行業帶來顛覆嗎？我想，可能不會像手機那么快，因為手機門檻低，但車廠不是隨便就能蓋起的，新玩家加入成本很高—Tesla是大手筆加入的，但至今還沒有被證明。

傳統汽車品牌已在拼命迎合這個新趨勢，但不會像手機行業那樣，一夜之間摩托羅拉和諾基亞就遭遇很大危機。汽車行業內，某品牌落后的話，可能不會被新人打敗，但是會被同行打敗。

另外，手機的傳統功能，比如通話質量，在智能時代并不是那么重要，不是特別好也可以容忍。但汽車不同，如果基本的安全性能、駕駛體驗在智能時代沒有做好，這是硬傷。因此要實現智能化、車聯網，需要更多因素在更長時間內來實現。