當我談長跑時，我談些什么

經歷了中國豪華車市場“有史以來最無序、最惡性價格競爭”的一年，奧迪依然領跑。

“2012年中國乘用車市場進入微增長時代，豪華車市場更是經歷了有史以來最無序、最惡性的價格競爭。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石這樣總結2012年。1月一汽-大眾奧迪銷售事業部在北京公布了其2012年業績，以40.3萬輛的銷量再次成為中國豪華車市場冠軍。當然，外界對于奧迪領跑早就習以為常。但在競爭對手頻繁的高層人事變動、銷量增長率大起大落，以及中國汽車市場增長放緩等諸多因素的映襯下，奧迪再次實現兩位數增長的穩定、快速發展，就顯得有些意思了。

自從25年前簽署在華合資協議后，奧迪就成為中國豪華車市場的領跑者。在中國汽車市場高速增長的競賽中，保持穩定增長的奧迪，沒有因為自己犯錯而給競爭對手任何超越自己的機會，牢牢掌控著領跑位置。即便寶馬這樣在產品和市場營銷都表現非常出色的對手，也只能采用跟隨戰略，等待奧迪犯錯給自己帶來機會。2012年在華銷量，奧迪超過第二名寶馬近10萬輛。

2012年奧迪在華銷量30%的增幅，很大程度上得益于對中國市場的快速反應。過去一年是一汽-大眾奧迪有史以來新產品投放最多的一年，在多個級別細分市場供上市發布了13款新車。另一方面，通過進口銷售更多高性能和個性化車型，進一步改善了奧迪品牌形象。同時，這也是奧迪連續幾年穩定保持了30%至40%的銷量增長。而曾連續多年實現超過100%銷量增長的奔馳，其2012年在華銷量增長率驟降至個位數。

一汽-大眾奧迪將自己能實現穩定而快速增長的原因，概括為“全價值鏈本土化”。聽起來有些過于官方。不過執行副總經理葛樹文的親身經歷，可以為這一原因添加一個生動的注角。半年前，從紅旗調任至一汽大眾-奧迪銷售事業部的葛樹文上任前，本已做好準備聽從德方總經理的一切工作管理。但他的前任張曉軍告訴他，這里與大多數公司不太一樣，采用「雙一把手」制度，即只有經過中德雙方負責人共同認可的事情才可以去執行。

這樣的管理體系必然會帶來爭論，也可能因為平衡雙方意見而喪失一些市場機會。但堅持長期執行的結果，讓一汽-大眾奧迪兼顧了中外雙方價值觀和優勢，既了解中國國情又擁有先進的管理和技術能力，從而達到一種平衡。這種平衡是寶馬和奔馳在中國市場所欠缺的。

管理體系的本土化，與研發、零配件和制造等環節一樣，是奧迪在華全價值鏈本土化中的重要一環。作為奧迪全球第一大市場，中國已占其全球銷量28%。這家公司已宣布了公司戰略—2020年在銷量和品牌等層面超越寶馬，成為全球第一豪華車品牌。這其中中國市場扮演的角色至關重要。奧迪監事會將公司未來在華發展、能否成為全球第一，寄希望于建立一套有效運轉的系統，而不是押注在某一個中國通或者英明神武的中國業務負責人身上。