驅動未來

去年12月我去看洛杉磯車展，期間應Tesla之邀，有機會親身體驗了Tesla最新出品的電動五門轎跑車——Model S。坦白說，之前對這家位于美國加州的新興汽車公司了解并不多，我曾在幾次國際車展上見過該公司的早期作品——Roadster電動跑車，只是其粗陋的內飾設計和制造工藝并沒有給我留下深刻印象。

然而此次Model S的短暫試駕讓我對Tesla有了全新的認識。只要見過一眼TeSla Model S，所有人都會被它優雅流暢的線條所深深吸引。事實上，這款車拉風的外形在洛杉磯街頭的回頭率很高，要知道對于見多識廣的當地人來說，比佛利山莊的那些豪車在他們眼里早已司空見慣。更重要的是，Model S還是一款非常實用的五門轎跑車，寬敞的車廂可以舒適地承載5名成人，你要是覺得座位不夠多，還可以選裝第三排背向兒童座椅形成獨特的5+2座椅布局。

車廂內讓我印象深刻的是中控面板上的那塊碩大無比的觸摸屏，其面積至少相當于2個iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。它的操作就像一個超大屏幕iPAD，通過指控、拖拽、滑動及縮放等智能移動終端時代的新動作，可以控制多媒體、車載空調、導航系統甚至是全景天窗的開啟和關閉，完全不需要翻閱厚厚的說明書，任何有過智能手機使用經驗的新手都能馬上上手。

與車架結構借用路特斯Elise的Tesla Roadster完全不同，Model S的設計思路從第一張圖紙開始就以開發一款純電動車為目的，它的底盤和車身均由Tesla百分之百原創。具體來說，Model S采用鋁質車身構架，交流驅動電機、功率逆變器電路和主減速差速器都裝在緊湊的機艙內，一根堅硬的附屬前橫梁支撐著懸架系統的下控制臂和助力齒輪齒條轉向機構。盡管Model S采用的是輕量化的鋁質構架，但電池組和電動機的巨大重量依然令它的整備質量超過了2噸，比大多數城市SUV還要重。為了營造優秀的操控性能，Tesla的工程師將電池組平鋪于車身地板，即整個乘客艙之下，電動機和動力電子設備也被安裝在足夠低的位置，這樣不僅獲得了接近50/50的前后軸重量分布，同時整車的重心也比市面上絕大多數講究操控性能的轎車更低。

來自硅谷的企業在某些方面擁有驚人的相似點，比如與iPhone提供不同容量的版本相似，ModelS也有3種不同電池容量的版本可供選擇，85千瓦時車型基礎售價為6.99萬美元，60千瓦時車型售價5.99萬美元，入門版40千瓦時車型的價格為4.99萬美元。我試駕的這款是85千瓦時版本，它的電池容量差不多是日產聆風電池容量的3.5倍。官方標定的續航里程達到480公里，據美國《Car and Driver》雜志的實測，充一次電跑340公里沒有問題。電量用完后，電池需要充電10小時左右，Tesla公司建議你最好不要把電池電量耗盡才去充電。416馬力的電動機安裝在差速器的后面，電動機運轉之初即可爆發601牛·米的峰值扭矩，而且一個檔位即可應付，根本不需要傳統的變速器。在一處稍稍空曠的路面上，嘗試著將加速踏板踩到底，我的后背立刻被一股突如其來的強大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發力讓我聯想到了曾經體驗過的寶馬M3。事實上，它從靜止加速到97公里/小時僅需4.4秒，這個數據完全可以媲美高性能的寶馬M3。除了驚人的加速性能，這款車的操控性能亦可圈可點，得益于平衡的前后軸重量比和極低的車身重心，Model S彎道中的側傾以及加速和制動時的俯仰都微乎其微，它的底盤扎實穩健，即使是在崎嶇不平的石子路上，車身也沒有發出半點嘎吱聲響。除了沒有催人興奮的排氣聲浪，這款車在很多方面都與無異于傳統的高性能跑車。

誠然，即便Model S裝備了大容量電池，其續航里程依舊沒有達到長途旅行的標準，況且過長的充電時間也讓絕大多數人傷不起。不過我還是要說，無論是造型設計、制造工藝，還是動力操控表現，這款車在我體驗過的電動車當中絕對屬于佼佼者。Tesla公司前進的步伐并未停止，公司掌門穆斯克先生透露，Tesla的SUV車型——Model x會在不久的將來面世，另外一款與寶馬3系同級別的小型電動車已經處于研發之中，屆時它的價格將更加平易近人。