“高科技玩具”有潛力

據說Tesla準備在中國建零售店，銷售旗下的Model S車型。這種豪華電動車能否順利進入中國，以及在中國市場潛力到底如何？

首先，鑒于Tesla是純電動車，屬于政府支持的產品類型，通過中國的產品目錄審批應該不會成為問題。而且Tesla的車型在技術含量方面，特別是在操控性、電池續航里程等方面有較大優勢。

最重要的問題是Model S這樣一款相對超前的產品是否有市場潛力？中國是否有足夠多的目標消費人群支撐Tesla的中國業務？我的看法比較樂觀。

這涉及三個問題：誰會對Tesla感興趣？他們接受的價格？是否愿意忍受充電設施匱乏的不便？

Tesla在美國的目標消費者是高收入且具有環保責任心的人群。在中國，這樣的人群同樣存在。他們個人消費能力不容置疑。他們不愿意購買各種頂級豪華車，或者不張揚他們擁有的車型。

Tesla的出現將能滿足這部分人群的需求：一個足夠前衛、極具科技感的品牌；一款性能不錯的車；一種新型的出行理念。它代表著科技、環保、社會責任感，甚至代表著受教育程度。這種差異化的品牌定位，在豪華車市場中是獨一無二的。在理性方面和感性方面，Tesla的產品都比較成功。

想象一下，擺在王石、李彥宏等人面前，有奔馳、寶馬、保時捷和Model S各一輛，他們是否會更愿意選擇與Model S一起出現在公眾面前？同理，如果同樣接到Tesla和奧迪代言的邀請，李冰冰、陳坤等演藝明星是否更愿意為Tesla站臺？

如果按照Model S美國7萬美元的定價測算，中國零售價可能在13至15萬美元，約折合80至100萬元人民幣。這個價位的車型，性價比已不重要，品牌才是關鍵性要素。

另外一個瓶頸就是使用的便利性。國內充電設施尚未跟上，這將制約純電動車在中國的推廣。對Tesla的目標消費群體來說，未來兩三年將主要分布在北京、上海、深圳等一線城市。而這幾個城市恰恰都對純電動車支持力度較大。比如上海是可以免牌照費，據說北京也可以不限購，而深圳是比亞迪的總部，住宅小區的充電電樁布局在全國也走在前列。另外，Model S宣稱的400多公里續航里程，對于主要在市內使用，每天行駛里程150公里以內用戶來說，也能滿足大多數出行需求。

從市場角度來看，如果三個城市，每個城市年銷量達到500至700臺，那么一年合計銷量就能達到1500至2000臺。對Tesla來說，全球銷量10%以上就來自中國了。其它豪華車品牌，如奧迪、寶馬，中國的銷量占比也都超過10%。

因此，如果Tesla 2013年全球銷量能超過2萬臺，未來兩三年內中國年銷量達到2000臺應該是可能的。從實際運營角度來看，一家投資規模在3000萬左右的豪華品牌零售店，期望每年凈利潤能在600萬左右。Tesla一個經銷店如果純從銷售貢獻利潤，保守估計單臺車毛利5萬元左右。一年600臺車，毛利3000萬左右，凈利潤600萬以上是完全有可能的（中國普通汽車經銷商凈利潤大概是毛利的30-50%）。因此，其在中國的店獨立經營完全沒有問題。

當然，2000臺左右的銷量，對市場影響還是非常小，充其量也就是一個高科技玩具的定位。但是，Tesla在中國的故事可能還有更多，比如隨著其車型豐富，進行本土化生產成為可能。成本大幅度下降后，目標用戶群更多，市場規模將可翻番增長。

總之，Tesla在中國的“錢景”值得期待！