關于路橋過渡段施工有關問題的探析

摘要：隨著時代的進步，人們對出行的需要越來越高，尤其是對路橋工程的舒適度和安全性提出了更高的要求。基于此，該文對路橋施工中極易出現問題的過渡段施工存在的問題進行探討。第一，分析了路橋過渡段施工有關的問題及其形成原因；第二，針對路橋過渡段施工中的有關問題提出了相關建議；最后對全文作出簡單的總結。旨在與同行交流，不斷提高路橋的舒適度和安全性，更好的服務于社會大眾出行的需要。

關鍵詞：路基沉降 橋頭跳車 路橋 過渡段 施工 問題

路基沉降和橋頭跳車是路橋過渡段施工中常見的問題，也是最難處理的問題，更是決定整個路橋工程質量的關鍵所在。由此可見，就關于路橋過渡段施工有關問題進行探析具有十分重要的意義。

1 探析路橋過渡段施工的有關問題及其形成原因

1.1 路基沉降

路基沉降是路橋過渡段施工中最為常見的問題之一。導致路基沉降的因素是多方面的，但主要原因有以下幾個方面。

一是橋涵和通道與路堤相連的過渡段的路基和橋涵經常會出現不均勻的沉降而形成“臺階”，當“臺階”達到一定程度后，就會給路面車輛帶來顛簸感。

二是車輛荷載作用，通常“臺階”的形態成兩凹狀，隨著我國道路等級的不斷提高，其結構構件就變得更加復雜，因而導致出現高低不一的凹形“臺階”，由于橋涵兩端出現“臺階”，導致路面車輛行駛速度受到一定的影響。而橋梁兩端的路堤沉降則是由于地基與路基以及路面的部分壓縮作用而形成的。

三是地基的壓縮變形，地基出現壓縮變形主要是由于路基路面被自身載重和車輛的荷載而導致的，填料經過壓縮、固結和二次固結導致路基路面結構層由于受到行車的作用進而被壓縮，進而導致路面出現裂縫、坑槽，繼而出現積水，給工程的質量和行車的安全度、舒適度都大打折扣。

1.2 橋頭跳車

橋頭跳車是繼路基沉降之外的另一個路橋過渡段施工中最為常見的問題。導致橋頭跳車的原因主要有：一是臺背的回填壓實度不足；二是灰劑量設計不達標，導致整體強度較差，并在車輛的作用下發生沉陷現象。

橋頭路堤主要在天然地基之上，一旦在臺背回填之前處理不當或不處理，都會由于路堤填料的自重以及車輛的荷載作用，導致地基出現極大的變形。但橋涵主要大都是剛性基礎且沉降量不大，如果橋頭路堤由于重力的變形難以在鋪筑橋頭路面之前完成，就會導致沉降不均勻，進而出現跳車現象。

2 針對路橋過渡段施工中的有關問題提出的相關建議

2.1 設置搭板

設置搭板能有效減少和預防橋頭跳車現象發生。因而在橋梁中應盡量設置搭板，如果有特殊要求，還應在小橋涵設置搭板，但應注意搭板長度的確定。搭板的長度應與路堤的填高成正比，且與路基有一定的關聯，但設置之前應經過相關論證之后再確定是否需要設置。如果需要設置，通常5米即可，小橋涵的搭板和中橋搭板長度5到8米即可。大橋的搭板長8～12m即可。處理和預防出現橋頭跳車現象的關鍵性技術，是根據實際的沉降差大小來確定搭板的長度。首先，搭板與橋臺連接處的標高相同，高于與路面連接段的設計標高，從而形成預留反向坡，而坡度大小由路橋的沉降差確定。當然，也可以不設置搭板，那么就應對臺后填筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實應有更高要求采用專門結構措施，如填筑聚乙烯塊、鋪土工格網等。

2.2 臺背填筑

對于路橋過渡段的整個臺背填筑，應從地基開始填筑，并作相應的加固處理。填筑料通常為砂性土和碎石土等，從而很好處理了填筑料的固結問題和施工的誤差。就面層來說，當搭板與橋面之上的面層結構與厚度相同時，就不存在沉降差。因而應確保搭板和橋面上的面層結構域厚度一致，并在需要時利用水泥或石灰作加固處理。此外，還可以采用半剛性的材料進行填筑，從而減少路基施工之后產生沉降，并提高壓實度。當采用土工材料對臺背路基進行加固時，能有效抵御來自填土自身荷載作用以及自然的沉降，特別是不均勻的沉降。且地基為軟基或超軟基時，應對其進行預加固處理，當壓實臺背回填處時，應采用小型壓實機，逐層壓實且不宜過厚，用場10～15cm即可。在選擇壓實材料時，首先易壓實材料，且盡可能與相鄰的路基同體施工。若不具備同體施工的條件，就應采取逐層價加寬且高于10cm成倒臺階施工，且禁止直上直下。值得注意的是，在實際施工過程中，有時會出現由于路面與橋面的結構層步調不一致的情況，且在控制標高時出現誤差，因而基于提高橋面的結構層強度，應把原設計的瀝青砼鋪裝變更為5cm的粗粒式瀝青砼并加4cm的中粒式瀝青砼，且分別向橋頭兩端延伸10cm，同時，還應在40m的范圍內用百分之一的縱坡調整。

2.3 橋背軟弱地基處理

一般軟土基上修建的橋臺應采用樁基礎，當在軟土層較厚的地基進行高路堤的修筑施工時，可以減少回填料，也可以加強地基土，更可以采用基樁，從而滿足其抵御側向擠動而需要的強度。此外，還可以在橋頭采取輕質填料、板樁法、支撐連續板、連接箱式橋臺等方式方法，都能很好的減少路基出現沉降的可能性及沉降速度。當前，國內采用的處理方法主要有：減少附加應力法、深層攪拌法、超載預壓法、換土法、高壓噴射注漿法等，在實際工程中，要結合工程情況，采用不同方法，切實提高地基的承載力，降低不均勻的沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差，避免錯臺現象的出現。

2.4 臺背排水處理

在基底上，先作必要的處理，然后填筑橫坡為3%-4%的夯實粘土形成土拱，土拱上挖成雙向坡的地溝，在臺背后全寬范圍內滿鋪一層隔水材料，在地溝內四周鋪設有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口應伸出路基外或橋頭錐坡外，在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面，可在臺后填方中設排水墊層，橋臺背面設置防水涂層預防滲水對橋梁的侵蝕。

3 結語

總之，地基沉降和橋頭跳車是最為常見的路橋過渡段施工問題。作為路橋施工企業，只有切實處理好這些問題，才能提高路橋工程質量，進而提高整個工程質量，為企業提高核心競爭力提供了堅實的基礎，是企業走向可持續發展道路的必經之路。