向管制模式信息化、規(guī)范化、一體化邁進(jìn)

摘要：伴隨航班量的迅猛增長(zhǎng)，空中交通管制方式日益革新，手段更加先進(jìn)，電子輔助化程度也越來越高，管制電子進(jìn)程單也應(yīng)運(yùn)而生，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行模式科學(xué)，突破了傳統(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單的局限性，具有成本低、效率高、主動(dòng)預(yù)警等諸多優(yōu)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電子進(jìn)程單模式勢(shì)必更加符合民航空管業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 電子進(jìn)程單 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 優(yōu)勢(shì)

2012年，成陽機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)和雙跑道相繼投入運(yùn)行，塔臺(tái)日起降航班突破了680架次，航班量的迅猛增長(zhǎng)促使管制模式也發(fā)生了質(zhì)的變化，與此同時(shí)，電子進(jìn)程單代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單的需求也越來越明顯。下面，筆者將從電子進(jìn)程單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式、相對(duì)優(yōu)勢(shì)做一闡述，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)作詳細(xì)分析。

1 電子進(jìn)程單系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)來源

電子進(jìn)程單以航班動(dòng)態(tài)綜合信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同步航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息：航班號(hào)、任務(wù)性質(zhì)、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、機(jī)型、FPL報(bào)航路、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)落地時(shí)間、實(shí)際起飛時(shí)間、實(shí)際落地時(shí)間、及備注項(xiàng)等。其信息錄入的具體方法如下：引按Telephonic雷達(dá)系統(tǒng)，對(duì)雷達(dá)目標(biāo)的高度，距本場(chǎng)的距離和航路走向進(jìn)行篩選，自動(dòng)將高度3000m以下的進(jìn)港航班列入電子進(jìn)程單的預(yù)計(jì)進(jìn)港激活欄。引按機(jī)場(chǎng)停機(jī)位系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，將進(jìn)出港航班的停機(jī)位信息自動(dòng)錄入電子進(jìn)程單系統(tǒng)。同步FDT打印機(jī)，將進(jìn)出港航班的應(yīng)答機(jī)二次雷達(dá)編碼自動(dòng)錄入電子進(jìn)程單系統(tǒng)。引按氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，將實(shí)時(shí)的氣象資料自動(dòng)錄入電子進(jìn)程單的信息欄中。根據(jù)主任席位跑道運(yùn)行模式的設(shè)置，按航路走向自動(dòng)分配離港航班的使用跑道，并自動(dòng)錄入默認(rèn)的離港程序；如果使用非默認(rèn)跑道起飛，管制員可以進(jìn)行人工修改，且電子進(jìn)程單會(huì)自動(dòng)給予提示。

2 電子進(jìn)程單的功能簡(jiǎn)介

2.1 電子進(jìn)程單的狀態(tài)顯示

為規(guī)范電子進(jìn)程單的運(yùn)行流程，將電子進(jìn)程單劃設(shè)為22種不同的狀態(tài)：預(yù)警管制、TCT塔臺(tái)管制、LND降落、MIS復(fù)飛、OFR脫離跑道、ITAX進(jìn)港滑行、OVER入位、PRE預(yù)激活、RCL請(qǐng)求放行、CLD已發(fā)放放行許可、RDY準(zhǔn)備好、NPU未推出、PUS推出、STR開車、PAS推出開車、OTAX離港滑行、WAT跑道口等待、LINk：跑道、TKF起飛、FIN結(jié)束、BRK中斷起飛、OVE人位結(jié)束。每個(gè)進(jìn)程單只能被設(shè)置為一種狀態(tài)，同一席位可以同時(shí)操作多個(gè)狀態(tài)的進(jìn)程單；電子進(jìn)程單對(duì)每一步改變狀態(tài)的操作都會(huì)做出記錄：操作時(shí)間、狀態(tài)的改變及進(jìn)行操作的席位；處于ANC、PRE狀態(tài)下的電子進(jìn)程單由系統(tǒng)自動(dòng)錄入各個(gè)管制界面。

2.2 電子進(jìn)程單的格式

當(dāng)航空器處于不同席位的管制界面，管制員需要掌握的信息量也不相同，為了方便管制工作，根據(jù)管制員的需要，將處在不同管制階段和界面的電子進(jìn)程單劃分為簡(jiǎn)格式、短格式、窄格式、全格式4種格式，管制員可通過雙擊項(xiàng)來實(shí)現(xiàn)電子進(jìn)程單4種格式的轉(zhuǎn)變。

2.3 電子進(jìn)程單工作流程

進(jìn)港工作流程。進(jìn)港流程，在塔臺(tái)席和地面席2個(gè)席位上進(jìn)行。塔臺(tái)席管制的狀態(tài)：包括ANC（預(yù)計(jì)管制）、TCT（塔臺(tái)管制）、LND（降落）、TOD（按地）、MIS（復(fù)飛）、OFR（脫離跑道）、ITAX（進(jìn)港滑行）；地面席管制的狀態(tài)：包括ITAX（滑行）、OVE（入位）。離港工作流程。離港流程，在放行席、塔臺(tái)席和地面席3個(gè)席位上進(jìn)行。塔臺(tái)席管制的狀態(tài)：包括ANC（預(yù)計(jì)管制）、TCT（塔臺(tái)管制）、LND（降落）、TOD（按地）、MIS（復(fù)飛）、OFR（脫離跑道）、ITAX（進(jìn)港滑行）；地面席管制的狀態(tài)：包括ITAX（滑行）、OVE（人位）。

2.4 電子進(jìn)程單的告警，統(tǒng)計(jì)功能

電子進(jìn)程單具有跑道占用、跑道鎖定、起飛指令失效、非默認(rèn)跑道起飛、航空器復(fù)飛等多項(xiàng)告警功能，可以有效的幫助管制員避免“錯(cuò)、忘、漏”。電子進(jìn)程單可以對(duì)各席位的每一步操作進(jìn)行詳細(xì)的記錄，為流量控制，延誤原因，架次統(tǒng)計(jì)等提供有力的數(shù)據(jù)支持，且便于查找分析。

3 電子進(jìn)程單相對(duì)于傳統(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單的優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于傳統(tǒng)的紙質(zhì)打印進(jìn)程單，數(shù)字化電子進(jìn)程單的優(yōu)點(diǎn)顯的尤為突出，下面我們了解電子進(jìn)程單的使用給我們的工作帶來的變化：紙質(zhì)進(jìn)程單由打印機(jī)打印，打印時(shí)產(chǎn)生的噪音會(huì)干擾管制員工作；打印紙?jiān)靸r(jià)昂貴，成本較高；同時(shí)管制員要耗費(fèi)大量精力將打印出的進(jìn)程單裝到進(jìn)程單架上。使用電子進(jìn)程單可以節(jié)約成本、消除打印雜音、改善工作環(huán)境，使管制員可以投入更多的精力進(jìn)行管制指揮工作，從而更好的保證安全。管制員需要在紙質(zhì)進(jìn)程單上填寫大量的固定指令，而電子進(jìn)程單可以實(shí)現(xiàn)指令的自動(dòng)錄入，管制員可以投入更多的精力來監(jiān)控雷達(dá)和航空器動(dòng)態(tài)，提高工作效率，并保證航空器的安全。對(duì)于管制員發(fā)出的錯(cuò)誤指令和潛在的飛行沖突，紙質(zhì)進(jìn)程單不會(huì)做出任何的提醒和顯示，而電子進(jìn)程單具備跑道占用、跑道鎖定、起飛指令失效、非默認(rèn)跑道起飛、航空器復(fù)飛等多項(xiàng)告警功能，可以幫助管制員把好安全關(guān)口，為安全再添一道防線。紙質(zhì)進(jìn)程單不具備流量預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的功能，大量使用過的紙質(zhì)進(jìn)程單不方便保存，事后需要檢查或調(diào)查時(shí)查找非常麻煩；電子進(jìn)程單可以對(duì)所有的管制指令進(jìn)行詳細(xì)的記錄和統(tǒng)計(jì)，為事后的技術(shù)分析和事件調(diào)查提供詳細(xì)的資料。紙質(zhì)進(jìn)程單需要管制員在進(jìn)程單架上進(jìn)行人工排序，電子進(jìn)程單可以對(duì)空中和地面的多架進(jìn)出港航空器同時(shí)自動(dòng)排序，為管制員提供決策幫助，使管制工作更加有效且輕松。普通的紙質(zhì)進(jìn)程單無法與塔臺(tái)管制設(shè)備相融合，而電子進(jìn)程單可以作為連接塔臺(tái)管制設(shè)備的紐帶，為管制員提供所需的各類信息，實(shí)現(xiàn)起飛、落地電報(bào)的自動(dòng)拍發(fā)，減輕管制員的工作壓力，并從根本上杜絕漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)管制電報(bào)。普通紙質(zhì)進(jìn)程單只能通過席位之間人工傳遞移交且信息記錄不全，要通過各席位間打電話甚至是喊話來彌補(bǔ)，容易發(fā)生遺漏，同時(shí)影響現(xiàn)場(chǎng)工作秩序；電子進(jìn)程單可以方便完成各席位（單位）之間飛行動(dòng)態(tài)的電子移交，使信息傳遞更準(zhǔn)確、管制移交更快捷。電子進(jìn)程單可以通過自身的數(shù)據(jù)庫為管制員提供航行資料、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則等各類信息，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，更為重要的是為今后新航行系統(tǒng)中將要實(shí)現(xiàn)的地空數(shù)據(jù)鏈、地空數(shù)據(jù)交換打下了基礎(chǔ)，為數(shù)字化塔臺(tái)向信息化塔臺(tái)過渡提供了技術(shù)支持。

綜上所述，在計(jì)算機(jī)信息化程度日新月異的今天，電子進(jìn)程單是民航空中交通管制業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，代表著管制業(yè)務(wù)未來發(fā)展的趨勢(shì)。在今后的工作中，塔臺(tái)電子進(jìn)程單系統(tǒng)如何發(fā)揮好紐帶作用，進(jìn)一步整合信息、拓展空間、完善功能，以更加人性化的操作界面來滿足管制需求，實(shí)現(xiàn)西北空管管制模式的信息化、規(guī)范化、一體化，是我們不斷探索和努力的方向。