高速公路長大縱坡安全隱患綜合處治初探

摘要：該文針對長邯高速公路長大縱坡存在的安全隱患，進行了原因分析，在其基礎上提出了綜合處治方案，為處治高速公路長大縱坡提供了參考。

關鍵詞：長大縱坡 安全隱患 處治

中圖分類號：U416文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-01

近年來，我國高速公路事業蓬勃發展，建設步伐越來越大，通車里程也越來越長。由于受到地形等因素的影響，高速公路上設置長大縱坡也在所難免，但會給行車安全帶來一定的隱患，為此，就需要對長大縱坡路段進行處治。下面，針對長邯高速公路K759+800～K771+800長大縱坡路段的處治方案，來探討高速公路長大縱坡安全隱患的綜合處治。

1 概述

長邯高速公路是青蘭高速公路山西境內的起點段，即《國家高速公路網》規劃中的第六橫在山西省境內的部分路段和《山西省高速公路網》第九橫的東段。全線路基寬度為24.5 m，雙向四車道，設計速度為100 km/h與80 km/h，于2002年9月28日建成通車。

長邯高速公路是晉煤外運的主要通道之一，同時也是晉東南地區與河北、山東等地區主要的政治、經濟通道。自通車以來，隨著經濟的迅速發展和周邊路網的不斷完善，交通量急劇增長，2010年高峰小時交通量達到1761 pcu/h，貨車比重超過85%，大貨車、拖掛車比重超過60%。

2 存在問題

（1）長邯高速公路K759+800～K771+800段位于太行山區，下行方向即K771～K759段為連續下坡，自通車以來，該路段交通事故頻發，后經多次增設安保設施，特別是在長大縱坡末端K760+066處修建避險車道以來，事故發生率有所降低，但仍未徹底消除。

（2）避險車道制動緩沖車道長度過短，制動失效車輛進入避險車道后由于未完全制動而造成二次事故。

（3）受地理位置和長邯鐵路安全距離的限制，無法加長避險車道的制動緩沖

車道。

（4）避險車道距本段最高點10 km，高差約300 m，當司機發現車輛制動失效時，仍需在長陡下坡路段行駛較長距離才能進入避險車道，易使車輛沖出路基外側或撞擊中央分隔帶護欄而發生重特大交通

事故。

（5）在車輛行駛進入長陡下坡事故多發段前，缺少休息區等有效安全設施。

3 事故原因分析

（1）主要原因：貨車超速、制動失效等；縱向間距不夠、違章變更車道、逆向行駛、違章停車等駕駛問題；爆胎、疲勞駕駛和其他操作不當。

自長邯高速開通至今，在此路段發生的交通事故中，由于貨車超速等原因造成制動失效的事故占事故總數的75%。重大交通事故主要集中在該路段的末端，即K759+800～K763+160段。

（2）根本原因：K759+800～K769+800段最大縱向坡度-5%，平均縱向坡度-4.15%，兩點高度差約300 m，且該處位于連續坡道的末端，并有三個連續彎道，彎道半徑分別為700 m、1000 m、624 m，不利于車輛的高速運行。

（3）直接原因：長治至邯鄲方向的車輛以運煤的重型卡車為主，行經該處的車輛在長時間連續或頻繁制動以及高速大負荷下緊急制動，導致制動轂發熱，制動器產生熱衰退，制動性能減弱，造成車輛失控以及視距較差，部分駕駛員出現慌張情緒，在驚恐中災難就此發生。

4 處治措施

為科學合理的確定長邯高速公路K759+800～K769+800段的安全綜合處治措施，依據“預防為主、防治結合”的原則，在征求專家意見和借鑒先進經驗的基礎上，提出了綜合處治措施：改建K760+066處避險車道，在K761+744處增設一處避險車道，在K771+344處新建停車休息區一處。

5 具體方案

（1）改建K760+066處避險車道：與主線夾角為2 °，進口道寬4.87，引道長120 m，縱坡為0.591%；制動坡道長220 m，制動床縱坡為10%，長度為200 m，寬8.5 m，凹形豎曲線半徑為800 m。制動床頂填料為豆形礫石，填料厚度為100 cm，在制動床尾部設置防撞墻和消能桶，服務車道寬4 m，長320 m，配套完成附屬設施及交通安全設施。在BK0+090～BK0+230段設置平曲線一處，曲線半徑為400 m。橫斷面組成為：0.75 m（路側護欄）+8.5 m（制動床）+0.75 m（路側護欄）+4 m（服務車道）=14 m。

（2）新建K761+744處避險車道：與主線夾角為5 °，進口道寬4.25，引道長80 m，縱坡為-5%；制動坡道長220 m，制動床縱坡為3%，長度為220 m，寬8.5 m，凹形豎曲線半徑為1000 m。制動床頂填料為豆形礫石，填料厚度為100 cm，在制動床尾部設置防撞墻和消能桶，服務車道寬4 m，長300 m，配套完成附屬設施及交通安全設施。平面線形為一條直線。橫斷面組成同K760+066處避險車道。

（3）K771+344處停車休息區：主線技術標準參照高速公路立交匝道技術標準，路基寬度8.5 m，入口匝道漸變段長80 m，減速車道長110 m；出口匝道位于牛王垴隧道前方，主線設計速度為60 km/h，并且受K771+209處天橋限制，出口匝道約60 m，無法設置加速車道；在XK0+200處設置降溫池一處，長50 m。為了滿足降溫池用水需求，在休息區內打水井一口，同時為保證司乘人員及服務人員的住宿、休息，新建房屋面積約800 m2，為滿足用電需求，增設電纜3 km。

6 結語

（1）在長大縱坡連續下坡前2～3 km處，需設置停車休息降溫區，為長距離行駛車輛提供休息、檢修、降溫[1]。

（2）在長大縱坡連續下坡前1/2～2/3 km處，需設置緊急避險車道，為制動失靈的車輛提供緊急避險。

（3）避險車道要盡量設置在路線切線方向上[2]，且制動車道的寬度要同時滿足兩輛車的使用，以免制動失靈車輛在避險車道內發生二次事故。

參考文獻

[1]吳京梅，何勇.公路連續長大下坡安全處置技術[M].人民交通出版社，2008.

[2]陳竟飛.避險車道的設計探討[J].城市道路與防洪，2008（1）：19-211.