對某型直升機模擬器電子電器部分的維護

摘要：該文闡述了某型直升機模擬器整機電源系統、操縱系統的電子電器部分、駕駛艙系統的電子電器部分和警告系統的常見故障的維修維護，同時簡述了在日常維修維護中的注意事項。

關鍵詞：直升機模擬器 電子電器 維修維護

中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-00-01

某型直升機模擬器在其使用維護過程中常見的故障表現為電子電器部分，電子電器部分也是該模擬器維護的重點，它主要由整機供電系統、操縱系統、駕駛艙系統的電子電器部分和警告系統等組成。該部分接插件多，連線復雜，故障因素也較多，因此，維護應經常、細致，以確保模擬器的正常工作。

1 對整機電源系統電子電器部分的維護

1.1 組成

整機電源系統電子電器部分由交流凈化穩壓電源、直流穩壓電源、控制開關、電子顯示儀表等組成，為整機提供所需電源。

1.2 故障現象及維護

（1）打開“總電源”開關，總電源電壓應指示220 V±5%。若有偏差，則調整交流穩壓電源面板上的“調整電位計”，確保輸出電壓指示在上述范圍內。如果輸出電壓不在上述范圍內又不可調，應立即關掉“總電源”開關，對交流凈化穩壓電源進行校驗和修理，排除故障后方可再次開機。（2）打開“直流穩壓電源”開關，測量直流電壓，應分別為+5 V±5%、+10 V±5%、+15 V±5%，否則應分別調整直流穩壓電源面板上的相應電位計，使各電壓值在要求的范圍內。如果電壓偏差過大又不可調或一直處于保護狀態，應立即關掉電源，對直流穩壓電源進行校驗和修理，故障排除后方可開機。

2 對操縱系統電子電器的維護

2.1 組成

操縱系統電子電器由安裝在駕駛桿、總距桿、腳蹬、油門和腳剎車上的信號裝置及電位計、極限燈等組成。它們分別安裝在飛機的座艙內和座艙地板下。

2.2 工作原理

該系統模擬的原理是飛行員通過駕駛桿、總距桿、腳蹬操縱信號源，完成電訊號的取樣。取樣信號經A/D接口送至計算機，計算機按照特定的數學模型進行解算，從而完成對直升機姿態、位置變化的控制。原理框圖如圖1所示。

2.3 故障現象及維護

將總距桿、油門、腳剎車置于初始位置，左腳蹬蹬到底，測相應電位計輸出電壓值應為“零”伏。若有偏差，松開相應電位計的緊固螺釘，調整電位計使電壓為“零”伏，鎖緊螺釘；將總距桿、油門、腳剎車置于最大位置、右腳蹬蹬到底，測相應電位計電刷上的電壓值應為+9.8 V±0.2 V，若有偏差，調整對應的電位計，使各電位計的電壓值符合要求。若電壓不在上述范圍內又不可調，則檢測+15 V輸入電壓是否正常，相應電位計是否故障，開關是否接觸良好，線路是否接觸不良、開焊或者斷線等。對A/D接口、控制計算機、D/A接口和D/D接口的維護，與普通的計算機的維護相同，這里不再贅述。

3 對駕駛艙系統電子電器的維護

3.1 組成

駕駛艙系統電子電器主要由中央操縱臺、上操縱臺傷的開關、按鈕、操縱手柄、旋鈕、指示燈等組成，并且與直升機真實座艙的開關、按鈕、操縱手柄、旋鈕、指示燈等相仿。

3.2 工作原理

原理框圖如圖2所示。

3.3 故障現象及維護

將開關置于“斷開”位置，按線路圖測量相應開關的輸出電壓應為“零”伏，否則查線路板上的相應接地電阻是否開路；然后將開關置于“接通”位置，測其輸出電壓應為+5V，否則檢查+5V電源是否故障，開關是否接觸良好，相應線路是否接觸不良、開焊、斷線等。

4 對警告系統的維護

4.1 組成

警告系統主要由各警告指示燈、電子驅動箱、接線板等組成。

4.2 工作原理

主控計算機輸出的各I/O信號通過電子驅動箱的驅動，使相應的各LED管發光。驅動箱內有驅動板，板上裝有電子驅動器件。驅動器原理框圖如圖3所示，I/O量原理圖如圖4所示。

4.3 系統的維修維護

當計算機送“+5 V”時，相應指示燈應燃亮，若不亮，應檢查“+5 V”電源是否加上，電子驅動箱內的相關集成塊插腳是否接觸不良，集成塊是否損壞，發光二極管是否燒壞，相應線路是否有松動、開焊、斷線等。

5 注意事項

在日常維護中，還要注意以下幾個方面：（1）直升機模擬器環境溫度應保持在0～25，相對濕度應保持在80%以下；（2）應經常檢查地線是否接地良好；（3）當模擬機發出異響、異味、打火、冒煙時，應立刻斷開“總電源”開關，查清原因后方可開機使用；（4）保險絲燒毀時，應先排除故障，再更換相同規格的保險絲；（5）應經常檢查散熱風機動轉是否正常，如不正常應及時排除，以免燒毀設備；（6）開機前應將各開關、旋鈕置于初始位置；（7）經常檢查插頭是否插好鎖緊，并保證接觸良好；（8）經常檢查各操縱、運動機構有否松動、錯位，并定期上油。

參考文獻

[1]空軍第一飛行學院.某型直升機模擬器技術報告[R].1999.