小區停車場的優化設計以金華市麗澤為例

摘要：該文從金華市麗澤花園小區的停車場的現狀抓起，總結了現有的金華市麗澤花園停車設施滯留問題。然后抓住這些滯留問題，本課題從車庫、停車設計和停車管理的優化設計上解決了停車滯留等問題。也為以后物業管理小區停車場提供有力的幫助，也能為小區后序發展提供有力的優化方案。

關鍵詞：小區停車場 停車滯留 立體停車庫

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-02

由于經濟發展和國家對小汽車產業的引導、激勵，小汽車已逐漸開始進入家庭，使居住小區出現了停車難等問題，其中汽車隨意停放現象普遍，給居民安全、小區環境、區防災等方面造成了不小的安全隱患。坐落于師大南門外的麗澤花園一期建設完成不久，而一期的停車場就存在著大多數小區停車場存在的停車難，小區停車費不合理等現象。該文在綜合考慮麗澤花園的停車場規劃合理性的基礎上結合小區居民的生活質量，為小區的二期停車場建設提供建設性意見，完善小區建設。

1 麗澤花園停車場存在的問題

根據調查走訪，我們發現，麗澤花園的停車設施主要存在設計缺陷和管理缺失兩大問題。設計缺陷主要體現在停車場的數量、地理位置、硬件設施等方面；管理缺失主要體現在無專人管理，規定規范未作統一等方面。

1.1 小區建筑建設停車位不足

在前期調查中我們發現，麗澤花園作為一個新建小區，其在停車設施的硬件方面卻稍顯落后。小區一區建設712戶，入住712戶，未配備停車位；二區建設420戶，入住365戶，配備停車位40個。通過數據可見，小區公共停車位已遠遠不能滿足居民的停車需求，同時由于特殊用地及建筑物占地等現象，致使小區的停車位數量遠遠滯后于小區內車輛數量。

1.2 地下停車場本身滯留問題

小區建筑內普遍采用的是下沉式地下車庫，這樣的設計致使一樓建筑高度過低，地面標高只有1.2 m，與民用建筑通則的有關規范嚴重不符。而地下停車場過低，造成了地下停車場內視線過暗，車輛出入不方便。此外周圍綠化面積過大，會給周圍環境造成視線遮擋，因此在停車時，會給司機視線造成影響。

1.3 地面停車位嚴重匱乏

小區南北走向的干道約為6 m寬，隨著小區內車輛的日益增加，車輛大肆占道，導致小區內干道較大一部分面積被占用，引起高峰時間的交通擁擠，不僅給出行的居民造成了不便，容易給出玩的孩童造成傷害，而且很容易引發交通事故。此外車位的地理位置差異導致不同車位的利用率相差較大，導致存在有的車位一位難求而有的車位卻無人問津的現象。

2 麗澤花園停車場的優化

2.1 車位配比及數量設計

隨著城市的發展、人口的增長及人們生活水平的提高，汽車這一現代化的交通工具與日俱增，車輛多，車位少，停車一位難求的問題更是突出，這一問題在住宅小區尤為明顯。數據顯示，金華市的機動車保有量正在迅速上升：2007年，金華新增機動車52282輛；2008年，新增機動車48396輛；2009年，新增機動車95673輛；2010年，新增機動車124670輛；2011年，新增機動車124670輛；今年，更是達到了月均增加轎車1200輛左右，其中九成以上為私家車，小區內停車位的缺口之大可見一斑。根據有關部門提供的數據，截至2011年，金華市機動車突破1212274輛，按照金華市現有總人口560余萬計算，相當于每4個人就擁有一輛車，戶均0.64～1.29輛。近5年，我國的家轎車年均增長率為31.4%，最低增長率為27.9%。金華市后續幾年以此增長率計算，千人私家車擁有量在達到330～550時間點分別為2014年、2016年。盡管戶均車輛擁有量跟小區車位配比率的關系受到入住率高低、小區的差異性等各種因素影響，但居住小區的停車位比率至少應達到60%及以上。對比發現，麗澤花園的停車位設計還遠遠未達到標準。

2.2 地下車庫的優化

不同種類及型號的機動車在停車時占地面積相差很大，一般都是分區停泊的。針對麗澤花園小區，我們考慮只存在普通大小的私家車型進行車位設計。對于每一個車位，為了便于該車位上的小轎車自由進出，設計車輛沿通道兩邊進行停放。設該矩形停車位的長

邊與通道的夾角為，為了留出通道空間并減少停車面

積，令通道中的所有車位都以相同角度進行泊車，如圖1所示。

令車輛以順時針轉彎θ角度駛入車位，如圖2所示，其中C1為最小轉彎半徑，為通道的最小寬度。假定車輛在以C1、C2為半徑的圓圍成的環形區域內行駛，并以θ角度進入停車位，可得通道的最小寬度。

在保證車輛能夠自由進出的前提下，為盡量減少停車面積、提高停車效率，此時車位之間的各個數據如圖3所示。每輛車均以角度θ停放，停車位寬度及長度分別為、，表示停車位末端的距離，易見他們分別是停車角θ的函數，且有

代入數據后計算可得，當時，達到最小，且 m2，即當停車位與通道夾角時，每單位車輛占據停車場的面積達到最小，為19.18 m2。

2.3 立體停車設備的引入

在參觀分析麗澤小區時發現，作為一個新建小區，其各項配套設施較為完備。但與此同時也意味著小區內多數土地被綠化帶、商店、休閑設施等占用。針對麗澤花園“停車難”問題，又由于城市寸土寸金，在否定擴建平面停車場的同時提出了立體停車設備的引入。立體停車設備具有占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優點。我們在針對麗澤花園內特有的靜態、動態交通組織及土地造價，我們提出了立體停車設備的方案。首先，我們獲得了小區工作日及非工作日的停車需求曲線圖，如圖4所示。根據需求圖分析，在住宅區，發生存取車輛事件的時間段主要集中在早上時分和傍晚時分，并且由于居民在存取車時時間比較充裕，對于存取車的時間要求較低，因此對于麗澤花園的立體停車設備可以采用升降橫移式或垂直循環式立體停車設備擴大住宅區的停車能力。

2.4 停車車位控制自動化

為了提高小區內地面及地下停車場的停車效率，避免居民耗費不必要的尋車位時間，在此引入車位自動指示裝置。主要由地面LED停車位指示裝置和PLC地下停車場控制系統組成。地面LED停車位指示裝置主要裝置在小區的入口及小區內的主要干道上。分別用紅色、黃色、綠色三種顏色來顯示小區內道路的擁擠狀況以及停車位的空余狀況，用來指引進入小區的車輛快速、準確地尋找地面空余停車位。避免了車輛在小區內盲目地尋找車位，造成不必要時間、金錢的損失，加重小區道路的通行負荷。PLC地下停車場控制系統是一項集傳感技術、自動控制、數據傳輸、局部網絡連接等多種技術為一體的綜合系統。其工作原理是停車場車位顯示屏模擬實際布局狀況放置于相應區域位置用LED顯示車位狀態。當車位有空位置時，對應LED燈亮；當有車輛停泊時，對應車數LED燈發亮，對行駛車位進行相應的引導。用戶進入后，觀察車位顯示屏，根據分區指示的路標，尋找最小號空置車位，并指導車輛駛往該處停泊。系統構成簡圖如圖5所示。

圖5 PLC停車場控制系統構成簡圖

PLC停車場系統由入口閘欄檢測、出口閘欄檢測、空車位指示燈和滿車位指示燈以及數碼顯示燈系統組成，能自動識別車輛進入、出去、車庫滿或未滿并引導車輛停放到當前最近車位處。

3 麗澤花園停車場的建議設計

綜合考慮小區內部分居民“行路難”、“停車難”的情況，從車庫的建設和一些現有設施的優化設計上初步緩解小區業主停車難的現狀。但小區停車難是一個大問題，解決它也不是一朝一夕的事情，需要政府部門、物業公司、有車族多方的共同努力，才能做到“停車有位，停車有序”。

參考文獻

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