斜拉橋主塔曲線爬模施工技術

摘要：結合京新高速公路（五環路—六環路段）上地鐵路分離式立交橋工程實踐，闡述塔柱結構線型在直線+圓曲線變化情況下，通過可調模板及液壓爬模系統完成曲線爬模施工。介紹了可調曲面模板的設計、曲線爬模施工工藝、爬模施工關鍵控制點及施工控制措施。

關鍵詞：斜拉橋主塔 曲線爬模 液壓鋼模 可調曲面模板

中圖分類號：TU75 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-02

1 工程概況

京新高速公路（五環路—六環路段）上地鐵路分離式立交橋是京包高速公路工程的一部分，全長510 m，為46+46+230+98+90 m五跨連續獨塔單索面預應力鋼筋混凝土斜拉橋。本橋上跨既有京包鐵路、城鐵十三號線，與既有京包鐵路相交處鐵路里程為K22+756，公路里程為K3+55.703，相交角度19度。斜拉索主塔施工地處鬧市，場地狹窄，前有地鐵站及密集的居民區，后有加油站及密集居民區，兩側各有一個地下通道，中間夾有13號城鐵線及一條京包線，施工環境復雜，為整個工程施工的重點與難點。

2 塔柱施工總體方案

2.1 總體方案概述

本橋主塔柱高度距承臺頂面99 m，呈水滴狀，由下塔柱，中塔柱，上塔柱三部分組成。下塔柱高11 m。中塔柱高40 m，為雙斜柱，矩形變截面，內傾角22 °43'08''。上塔柱高48 m，為刻槽矩形變截面，直線+圓曲線變化。下塔柱采用常規工藝一次整體澆注，中、上塔柱施工分為20個節段進行，前兩個節段施工完畢后，從第三節開始采用液壓爬模施工。爬模為4.25 m一個節段，每節段的施工工期為5～7 d。施工階段劃分見圖1。

圖1 主塔立面圖

針對該塔柱獨特的外形構造，結合以往爬模施工的經驗，從模板系統的選擇、拼裝、施工三個方面對現有技術進行改進，解決直線與曲線結構施工過程中相互轉換和調整的難題。……