道路冷熱再生工藝在工程技術及經濟方面的比較

摘要：分析常用的道路維修再生技術方案深層冷再生瀝青路面維修工藝和現場熱再生施工工藝在工程技術及工程經濟方面的優缺點。通過工程實例分析這兩種施工工藝在道路施工中的應用。

關鍵詞：道路冷再生 熱再生 工程技術 工程經濟

中圖分類號：TU279 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-01

城市道路中每年都有大量瀝青路面需要進行維修，舊瀝青混合料的再生利用是大修工程中的一個重要內容。舊瀝青混合料的循環利用一方面作用是環保，另一方面也能有效降低道路養護成本。目前國內常用的再生技術方案有深層冷再生瀝青路面維修工藝和現場熱再生施工工藝。該文根據工程實例分析這兩種施工工藝在工程技術及工程經濟方面的優缺點。

1 冷再生施工工藝及熱再生施工工

（1）現場冷再生技術。道路結構層包括面層和基層兩部分。深層冷再生瀝青路面維修工藝將原有破損的舊瀝青路面和基層材料經過連續的銑刨、翻松和粉碎處理后，按照設計要求，摻入適量骨料，并加入一定比例的穩定劑（如水泥、石灰、粉煤灰等），在常溫下充分拌合，經過整形和碾壓，形成一個全新的特殊配比的道路基層。通過這種再生工藝處理后的道路基層，擁有比原路面基層高的多結構強度，一次性實現舊瀝青路面再生的技術。（2）現場熱再生施工技術。就是用就地熱再生機組將路面加熱，添加再生劑，耙松、拌合、再生混合料攤鋪；同時將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料上，兩層一次壓實成型。使用再生工藝修復后的路面，不但能消除路面病害，而且能提高路面的整體強度，改善路面平整度和外觀效果。

2 工程背景及再生方案的確定

（1）工程背景。由我單位負責施工的青園街道路改造工程地處市中心，毗鄰市政府，道路兩側沿線都是居民樓和單位。青園街是雙向兩車道，于80年代完成，后因鋪設管道，局部路段經過維修，路面結構不一致，瀝青層最薄處有10 cm，最后處有13 cm，結構層只有兩層，面層材料為AC-13瀝青混凝土面層，基層為二灰碎石基層。（2）路況調查。現場調查發現，主道病害以網裂、沉陷和坑槽為主，個別地方還有磚塊路面，井蓋周圍的路面網裂和坑槽比較普遍。瀝青面層較薄，引起很多網裂，網裂進一步發展成坑槽，基層承載力良好。（3）再生方案的確定。如表1所示。本工程地處市中心，交通流量大，不允許斷交。因道路兩側沿線都是單位和住宅小區，不允許有較大施工噪音和揚塵污染，根據現場路況調查，決定采用熱再生施工工藝。前期采用冷再生施工工藝，工程投資1000萬元，后根據現場路況調查，結合工程所處位置，決定采用熱再生施工工藝，工程投資720萬元。道路全長1500 m，寬9 m，熱再生采取夜間施工，白天正常開放交通的組織方式，熱再生路面經三個夜間即施工完畢，對群眾生產生活沒有造成任何影響，節約投資280萬元。瀝青路面的現場熱再生技術是一種先進、成熟、高效且環保的瀝青路面養護方法。具有顯著的經濟效益和社會效益。它適用于交通疏導困難，長距離，大面積的路面維修作業，特別適用于城市高等級道路及高速公路瀝青路面大中修。

3 結語

瀝青路面維修再生方案的選擇，首先進行路況資料收集和現場病害調查，評價現有路面狀況，根據大修道路的交通流量狀況、道路性能和環境以及財政預算情況分析各再生方案的投資費用和壽命周期費用，進行經濟分析和評價，選擇技術經濟均合理的再生方案，以滿足工程質量優良和節約工程投資的最終要求。

參考文獻

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