客運(yùn)專線大跨度懸灌連續(xù)梁施工線形控制技術(shù)

摘要：以大西客運(yùn)專線渭蒲連續(xù)梁為例，介紹了高速鐵路客運(yùn)專線大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑法施工時(shí)梁體的線形控制。利用數(shù)值模擬的方法，分別計(jì)算出了橋梁在恒載作用下的累積位移、活載位移，以及預(yù)拱度的設(shè)置。通過誤差分析和施工狀態(tài)預(yù)測(cè)對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行修正，使梁體的線形控制結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 懸灌連續(xù)梁 線形控制

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（b）-0-02

1 工程概況

大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋渭蒲連續(xù)梁中心里程為DK793+555.59，連續(xù)梁孔跨布置為（60+100+60）m，線路于DK793+561處跨越渭蒲高速公路，斜交角度為69 °，全長(zhǎng)221.5 m。梁體位于R=10000 m的圓曲線上，縱向坡度為-10‰，梁體為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0 m，箱梁低寬6.7 m。頂板厚度除梁端附近外均為40 cm，底板厚度40～120 cm，按直線線性變化，腹板厚60～80、80～100 cm，按拆線變化，全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5道橫隔板。梁體中支點(diǎn)處梁高7.85 m，跨中10 m直線段及邊跨15.75 m直線段梁高為4.85 m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75 m。梁體最大節(jié)塊0號(hào)塊重922.6 t，共2個(gè)T構(gòu)，先合攏邊跨后合攏中跨。

2 線形控制的必要性

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的建成要經(jīng)歷復(fù)雜的施工過程，結(jié)構(gòu)體系也將隨施工階段不同而不斷變化。在施工過程，由于受混凝土澆筑、掛籃移動(dòng)、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土收縮及徐變、溫度以及體系轉(zhuǎn)換等諸多因素的影響，因控制不當(dāng)會(huì)使懸澆梁段的合龍誤差增大，成橋線型與設(shè)計(jì)目標(biāo)不相吻合，成橋后的結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)安全狀態(tài)難以保證。……