隧道工程施工控制

摘要：隨著我國國民經濟的不斷發展以及我國施工技術的不斷進步，隧道工程在我國各地紛紛興建，各種隧道工程的建設減短了工程的建設周期，方便了道路工程的建設，但是隧道工程的施工控制仍是我們必須密切關注的問題，該文從隧道工程施工技術出發，詳細的闡述了隧道工程的施工工藝，并指出隧道工程施工控制的要點。

關鍵詞：隧道工程 施工工藝 施工方法

中圖分類號：O213文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-02

公路隧道建設在我國發展的突飛猛進，為國民經濟的發展壯大做出了突出貢獻。由于公路隧道工程是一個國家基礎設施建設的重要組成部分，所以工程質量管理的強化措施成為加強公路隧道現場施工管理的重中之重。本篇文章就是從施工的角度闡述了隧道在軟弱破碎圍巖地段的保障措施、質量控制方法、施工工藝等具體的做法。

1 隧道施工關鍵技術

1.1 暗洞進洞法施工

暗洞進洞法也就是護拱及大管棚進洞的方法，在洞口排水系統完成并加固好邊仰坡防護以后，再進行暗洞進洞。此過程就是，開挖明洞及洞口的土石方，加固完成邊仰坡后，再施工護拱，這需要采取鋼管支架法完成，值得注意的是施工過程中要準確定位預留管棚孔口定位管的位置，此后，便可以利用管棚鉆機進行鉆孔，并且需要人工配合鉆機，頂進安裝鋼花管棚。

1.2 洞身開挖施工

Ⅱ級以下的圍巖開挖需要采取分斷面開挖的方法，也就是把整個的隧道斷面分割成若干個小斷面，依次分別開挖，如此做法能夠降低圍巖開挖的變形風險、減少隧道的開挖跨徑，從而能夠確保隧道施工的安全。隧道小斷面劃分完成之后，就開始了排在最前面的“突前導坑”的開挖，整個隧道向前施工控制的關鍵程序就是對這項工程的開挖，之后的所有工序都是按照開挖突前導坑的進度進行確定，在突前導坑的引導下，各個后續工序依次有序、平行交錯的推進向前。明挖法只要用在洞口明洞段或者是延伸、斜切，而暗挖段的施工主要采用錨噴構筑法，進行光面爆破。

1.3 隧道光面爆破

采取隧道“新奧法”進行施工的關鍵技術就是光面爆破，施工費用的高低、工程質量的好壞、施工進度的快慢將會受到爆破效果的直接影響。隧道開挖過程中，有必要針對圍巖性質和工程地質條件組織相關的工程技術人員進行現場觀察，并且對各項爆破參數進行討論、初定。對炮眼位置進行合理安排，調整好炮眼的裝藥方式、孔距和角度，對不同的開挖進尺進行試驗性的爆破，對爆破參數不斷地進行優化、調整；現場試驗周邊炮眼的爆破，以現場不同的圍巖為依據來制定周邊炮眼的最佳抵抗線，這樣就可以獲得最佳的光面爆破效果。要想確定一個合理科學的光面爆破設計方案，就必須進行若干次的通過多次的參數調整和試驗爆破。

2 隧道施工質量控制

2.1 隧道施工監控量測

隧道施工的監控量測是施工管理中必不可少的中間環節，也是隧道施工、設計的組成部分。使用測量結果來修改設計并指導施工，可以預見險情和事故，從而能夠立即采取補救措施，而且還能夠適應隧道工程“新奧法”施工的要求，并對掌握圍巖動態，評價圍巖的穩定性、支護結構的安全性及合理性，確定支護時間、支護參數、支護結構形式等都有指導意義。隧道監控量測項目一般分為2種，一種是必須項目，即地質超前預報、拱頂下沉、周邊位移、支護狀態及地質觀察；另一種是選測項目，包括拉撥力、支護、襯砌內為、錨桿軸力、圍巖內部位移以及地表下沉等項目。

2.2 隧道開挖施工控制

根據“新奧法”施工的施工原理為指導，按照具體情況進行隧道的開挖。同時，施工要做好光面的爆破，但是真正做好光面爆破是一件比較困難的事。光面爆破想要做好就需要平整的開挖面以及盡量少的去擾動圍巖，從而讓圍巖跟初期支護共同承受壓力。若是開挖面不夠平整，混凝土噴射的厚度就會參差不齊，非常不均勻，因此，柔性的支護體系就會大打折扣。若是開挖面很不平整，就需要進行整理，把浮石、危石清除掉，但是這樣也就擾動了圍巖，對整體的受力情況也造成了影響。值得一提的是，在初期支護完成以后，襯砌模板臺車也已經立好，但是此時卻發現有些點襯砌厚度不夠，若再去清理以便達到襯砌厚度的設計值，便會增加項目的危

害性。

2.3 初期支護施工控制

Ⅰ-Ⅱ類圍巖段初期支護由噴射混凝土、鋼筋網、徑向系統錨桿、鋼格柵或工字鋼共同組成。施工斷面完成以后，初期支護便應緊隨其后，以便形成一個封閉環，達到保證隧道質量安全的目的。初期支護施工控制的程序為：系統錨桿的施工；安裝鋼拱架以及面層鋼筋網；噴射C20混凝土進行施工。在對系統錨桿進行施工之前，需要對巖面的情況進行檢查，比如查看是否有松動的石塊，還需查看初次噴射的混凝土是否有開裂、空殼的現象，如果有此現象，則需要處理好以后才能開鉆。開鉆之前需要先根據排列布孔以及設計密度確定好系統錨桿的位置。根據鋼拱架或者稱之為鋼格柵的設計要求安裝鋼拱架，安裝過程中要嚴格焊接施工以及下料。噴射混凝土時要均勻，不能過厚，需要嚴格按照設計要求進行，在混凝土終凝前的1 h到2 h之內需要多次噴水，以保持其達到經常濕潤的狀態。對于支護體和整個圍巖來講，允許出現有限的變形現象，但是如若進行二次襯砌的施工，需要在錨噴支護以及圍巖的變形基本穩定之后才可。這里提到的基本穩定，指的就是已經出現的位移量已經占據總位移量的80%以上，拱腳附近的水平收斂<0.2 mm/d，并且位移速率有了明顯減緩的趨勢時。如果初期支護的結構過于單薄，則說明沒有達到穩定狀態，此時就需要進行加固。

2.4 二次襯砌施工控制

隧道的二次襯砌施工一般都是使用整體模板臺車施工，爭取一次成型，因而最好的施工方式就是使用配套機械化施工。二次襯砌的施工程序一般是：邊墻的基礎工作需要做好，對噴射的混凝土表面平整度進行檢查，安置排水系統，對整體模板臺車進行安裝，設置并檢查預留洞室，交通工程預埋施工需要做好，對二次襯砌混凝土進行澆注，確保混凝土的強度達到設計時的要求。要想將工程質量大大提高，消滅事故隱患，就要做到在二次襯砌的各項分工程施工前，經常進行細致認真的檢查。在Ⅲ類及以下的圍巖中的隧道施工，圍巖應力只有一小部分由二次襯砌承受，如果是IV類及以上圍巖中的隧道，那么圍巖自身就具有較好的承受能力，一般情況下不需要進行二次襯砌施工，但是鑒于有利于養護及通風、防水等方面的設計要求，還是要對其進行二次襯砌的施工。

2.5 隧道光面爆破控制

工藝控制要點隧道光面爆破控制的要點一般包含以下幾個方面：首先開挖輪廓線的劃線精度要進行嚴格控制，在每一次進行全斷面爆破以前，都要對開挖輪廓線進行精確測定，并以此為依據把所有的炮眼分別畫出來。由于現場的圍巖軟硬程度以及整體性不同，以至于各類不同的圍巖相應的炮眼間距也有所不同，并以此為據對炮眼的位置進行分布設置。其次，要對清孔以及鉆眼的質量進行嚴格控制，在對開眼以及周邊眼的位置進行設計時，需要以隧道開挖的斷面尺寸為依據，并且使得前者與設計的炮眼位置不偏離，后者的偏離度不得超過5 cm，向外的角度不得超過1～3度。技術人員必須在整個鉆眼過程中進行現場指導，若發現與設計要求不相符的鉆眼予以堅決否定，并督促重新進行鉆眼，以此來保證鉆眼的角度及位置滿足對爆破設計的要求。清孔就是要在炮眼鉆好以后，對炮眼里的小石渣和鉆渣進行清除，保證裝藥工作的順利開展。還要強調的是對于裝藥的質量也要進行嚴格的控制，并且要有專人負責進行。

2.6 防滲漏、防坍塌措施

2.6.1 防滲漏技術措施

為了把混凝土的抗滲性能提高，并且防止復合防水板的局部破裂導致的滲水，需要把抗裂防水砼膨脹劑摻加到隧道的二次襯砌中。在對盲溝進行設計部署的時候，要按照水量合理增加盲溝的數量，以便于排水。對防水板進行施工時，需要對焊縫進行嚴格的檢查，以防漏焊，在進行鋪設時，更是需要注意，避免刺破，嚴格根據設計部署對變形縫、施工縫進行施工，以保證不漏

不滲。

2.6.2 防坍塌技術措施

在隧道施工過程中的大害就是坍方。確保工程質量以及保證隧道順利施工的關鍵就是要防止坍方。防止坍塌的措施主要有以下幾個方面：首先就是要認真細致的做好對監控量測、地質的描述和地質的超前預報工作，對底層的變化情況進行預測，并按照探測到的相關情況擬定合理的實工工作方案。

在地質條件不同的情況下，防止坍塌的重要手段就是選擇使用一個合適的施工方法。為了盡量的減少對圍巖的擾動，需要使用減震爆破，同時，為了讓圍巖盡快的到達穩定狀態，需要在開挖成型后及時的進行初期支護，比如施作噴砼等。在圍巖的自穩能力比較差的地段，遵循先護頂后開挖的施工原則進行組織施工，這就需要采取超前加固前方圍巖或超前支護的方法進行。若是初期支護出現了變形異常現象而且這種現象呈現無法收斂的趨勢，那么需要立即執行初期支護的加強措施，比如補噴混凝土、增設鋼支撐、增打錨桿等，還需要提前進行二次襯砌。在做二次襯砌時，可以采用提高混凝土強度、增設鋼筋等相應

措施。

3 結語

總而言之，在隧道工程施工過程中需要密切關注這些容易出現問題的施工程序，就是這些顯而易見的細節可能就會影響到整個工程結構的安全。在二次襯砌的施工過程中，我們要求利用泵送混凝土施工，只有這樣才能夠保證盡量減少脫空的現象，使回填更加密實。對于襯砌的厚度，則需要按照有關質量標準的要求，并且以相應的合格率來對Ⅲ類及以下的圍巖二次襯砌厚度進行合理的評價。若是合格率過低，而單點偏差值太大，此時，就需要對施工單位在工程施工質量管理的加強方面進行督促指導，并予以改進。

參考文獻

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[2]JTJ026-90，公路隧道設計規范[S].

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