汽車搶占第五屏

在2012年圣誕節的前2天，通用汽車人機交互及人因工程首席技術專家Andy Gellatly在北京連做5場Workshop，講解即將引入中國的凱迪拉克CUE背后的構架和來龍去脈。這不僅僅因為CUE對凱迪拉克在中國復興品牌具有關鍵作用，同時因為在汽車產業，一些汽車制造商已經看到了汽車成為繼PC、平板、手機和智能電視之后，第5大終端的潛在能量。

作為人類解決距離問題的交通工具，汽車已經不僅僅解決從A點到B點的距離，而是作為人們生活的一段比較私密的時間和空間，成為生活的組成部分，這涉及到用什么樣的方式從A點到B點，以及到了B點以后要干什么。

在傳統汽車領域，這套系統叫“車載信息娛樂”系統，但是這個稱呼也許很快會被替代，因為沒有很好地體現未來的趨勢，強調與互聯網的關系，以及和人的互動性。在美國， iSuppli在2007年的CES結束時就預測，2007年將是汽車產業的分水嶺——許多汽車公司開始推出自己的信息娛樂系統，以利用消費電子產品和內容的爆炸性增長。中國只是相對往后推了幾年，但是很明顯這樣的趨勢已經開始席卷中國市場。

明顯的動向是，寶馬已經在國產汽車上搭載寶馬互聯駕駛（Connect Drive）系統，而未來會在更多國內寶馬產品上普及。福特汽車在新?？怂股洗钶d了SYNC，奧迪也在部分車型上嘗試用奧迪Connect。而中國本土品牌上汽榮威和MG都搭載了基于安卓系統打造的inkaNet汽車互聯平臺，比亞迪的i系統，以及吉利的G-NetLink等，也都開始在基于互聯網基礎上打造最大的移動終端。

這些車載系統都在強調如何更加便捷地與其他移動設備的無縫鏈接，比如手機、平板電腦等。其他一些汽車公司雖然尚無產品，但是也明顯加快了布局，比如長城汽車在2012年成立了汽車信息娛樂相關的部門，奇瑞和博世合作開發汽車多媒體的相關業務。而此前的豐田G-book和通用汽車Onstar也從單純的人工呼叫服務，升級加入了更多可以人機交互的元素。

在互聯網主導創新思維的商業時代，用互聯網的思維模式來重新思考汽車和人的關系已經變得越來越重要。評價汽車作為一個移動終端平臺的優劣，將從幾個清晰的方面體現，如果拋開工業設計以及品牌層面的呈現，汽車移動終端系統如何在屏幕上和汽車本身能夠無縫對接，更多的顯示汽車本身狀況；同時，汽車屏幕如何跟各種不同移動終端的鏈接，體現云和多屏的便利性；這套系統如何讓駕駛者無論是在動態還是靜態的環境下非常容易操作；實時在線，定位救援，同時又不被打攪；能夠多大程度上開放平臺，讓更多開發者為汽車開發好的應用。