艾倫·穆拉利： 發(fā)動中國市場的引擎

盡管有關福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Mulally Alan）將在2013年將會卸任的消息一度喧囂塵上，但是艾倫·穆拉利向媒體表示，其本人并無退休計劃。福特汽車方面的官方言論也與艾倫·穆拉利不謀而合。不久前福特汽車宣布，艾倫·穆拉利將至少留任到2014年底。福特汽車稱，穆拉利將繼續(xù)領導一個長期業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略以及該戰(zhàn)略的持續(xù)改進。一年來，福特汽車一直被艾倫·穆拉利退休問題困擾，而如今，不管是對于福特汽車內部，還是對于公眾，人們那些懸著的心終于可以放下了。

最近，福特汽車公司在報告中稱，2012年，公司純收入為56.7億美元（折合人民幣368億元），其股價上漲了20%，標準普爾500指數(shù)上漲超過13%。為獎勵艾倫·穆拉利對集團的貢獻，福特汽車決定計給予對艾倫·穆拉特殊津貼獎勵。

從2006年空降福特汽車至今，艾倫·穆拉特制定了福特汽車的全球化產品發(fā)展計劃，并稱為“一個福特汽車”。該計劃試圖將公司內分散的地區(qū)業(yè)務部門進行整合，利用相同福特汽車車型的全球化銷售取代地區(qū)差異化經營的格局，取得了不錯的業(yè)績。

盡管如此，與其他國際級汽車品牌相比，福特汽車在華前進的步伐依舊顯得緩慢。品牌知名度不夠深入人心、分銷網絡不夠、在華產品線偏少等問題依舊存在。在艾倫·穆拉特卸任之前，在中國這個全球增長最為強勁的汽車市場實現(xiàn)擴張的仍是擺在他面前的重要問題。

飛機大亨空降汽車帝國

1969年，艾倫·穆拉利從堪薩斯大學畢業(yè)，獲得了航空航天工程學碩士學位。后來，他又從麻省理工學院斯隆商學院取得了管理學碩士學位。艾倫·穆拉利加入波音公司后，發(fā)現(xiàn)集團內有些型號的麥道飛機不贏利，遂毅然停產這些機型，把精力集中在波音737 和波音777 的生產上。波音的新產品是穆拉利的得意之作。這種中型雙發(fā)動機寬體中遠程客機在業(yè)內被譽為“夢想飛機”，低能耗、低排放，客艙環(huán)境也好，成為有史以來最暢銷的民用飛機。艾倫·穆拉利也著力提高飛機的舒適度。比如，他將飛機座位上放行李箱的空間增加了近10%，還在洗手間的馬桶圈上裝了消音器。一系列改革成效明顯，2006 年波音新訂單數(shù)量重新超越空客，穆拉利成功帶領波音走出困境。

盡管艾倫·穆拉利在飛機產業(yè)上順風順水，但是當他在2006年被比爾·福特汽車（福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特汽車的重孫）挖掘到福特汽車公司的時候，福特汽車內部的反應有懷疑也有憤怒。 “當時有很多挑剔的目光?！北葼枴じＬ仄囋貞浀馈８Ｌ仄嚬芾韺佑绕鋵Υ瞬粷M，特別是那些期望由自己來填補這一位子的人。比爾·福特汽車本人的辦公室門庭若市，他被逼問到底出于什么想法選擇了穆拉利。福特汽車告訴他們說，公司就是需要吐故納新的新風氣。

剛到福特汽車上任的艾倫·穆拉利，一系列舉動頗令人驚詫：一般空降兵CEO都會帶一批原本工作崗位熟識的高階主管。他卻喜歡以合作的方式與福特汽車主管建立感情紐帶。這一切來自穆拉利的管理信條——如果我的團隊不成功，那么我也不可能成功。

在艾倫·穆拉利上任兩年后，一場全球金融危機席卷全球，首當其沖的就是美國汽車三大公司。艾倫·穆拉利上任后，對福特汽車公司進行了大刀闊斧的改革。當金融危機風暴呼嘯而來時，福特汽車沒有倒下，躲過了一劫。福特汽車成為美國汽車三大中唯一沒有接受政府救助，唯一沒有破產重組的公司。所以有人說，艾倫·穆拉利拯救了福特汽車。

對于此，艾倫·穆拉利回應說說，福特汽車能在金融危機中獨善其身主要有四個原因。一是早在全球金融危機爆發(fā)前，福特汽車就制訂了一個大膽調整的規(guī)劃。作為規(guī)劃的一部分，首先賣掉一些資產，比如把全資子公司捷豹和陸虎，連同品牌一起賣給了印度的塔塔集團。二是為了應對經濟衰退，對產品以及產品結構進行了調整，關閉了17家位于北美的工廠，裁掉了4萬多個工作崗位，削減了50多億美元的開支，同時向各大市場提供全球化產品。三是提前向銀行借了一些資金，以保證流動資金。四是將福特汽車資源進行最好的利用。

中國是福特汽車成長的發(fā)動機

福特汽車是全球最大的汽車制造商之一，在全球幾乎與通用、豐田和大眾齊名。但在中國市場，福特汽車并沒有表現(xiàn)出強勁的競爭力，無論是品牌影響力還是銷量福特汽車都遠遠落后于前述三大競爭對手。

福特汽車在中國的發(fā)展與其在全球的地位亦很不相稱。公開數(shù)據顯示，福特汽車在美國汽車市場的份額是16%，在歐洲是9%，在巴西也超過10%，但是在中國還不到3%。

業(yè)內認為，福特汽車在中國市場的落后有多方面原因，但有兩個因素最重要：一是來得比較遲，福特汽車2011年才與長安汽車建立合資企業(yè)，晚于大眾和通用，而且起初對中國市場并不重視；另一方面，2008年下半年美國爆發(fā)金融危機，福特汽車為避免破產全面收縮，未能及時進入中國市場，恰恰此時中國車市狂飆突進，喪失了追趕良機。

事實上，艾倫·穆拉利一直對中國市場十分重視，即使在福特汽車尚未完全擺脫困境之時，他就決定加大對中國的投資力度，并決定把福特汽車亞太總部從泰國曼谷搬到中國的上海。艾倫·穆拉利表示，中國和亞太是福特汽車成長的發(fā)動機，福特汽車正在進一步加大對華投資和技術輸出，把最好的車型和技術引進到中國，以滿足中國消費者的需求。

艾倫·穆拉利表示，到2020年，福特汽車在全球的銷量將由2010年的530萬輛增加到800萬輛，其中60%～70%的增長將來自亞太和非洲地區(qū)。未來10年，中國將成為福特汽車全球增長的領頭羊。眼下，福特汽車公司所屬的馬自達、捷豹、路虎、服務品牌Quality Care和福特汽車金融服務也進入中國，為中國消費者提供多元化的產品和服務。

從實踐上來看，福特汽車在中國的“大躍進”式的進步是從2011年后才真正開始。在2011年4月的上海車展上，福特汽車首度宣布將在2015年前要向中國引入15款新車，正式吹響了在中國市場反攻的號角。與此同時，長安福特汽車馬自達還啟動了一輪近似瘋狂的擴產行動。

2012年2月24日，長安福特汽車馬自達宣布啟用重慶新工廠，新增產能15萬臺；同年4月5日，長安福特汽車馬自達宣布對該工廠實施擴能，將產能提升35萬輛；兩周之后，長安福特汽車馬自達又宣布，將在杭州建設一個年產能25萬輛的新工廠。至此，長安福特汽車馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛，規(guī)劃產能相比上年底增長了一倍。經銷商網絡方面，長安福特汽車馬自達計劃到2015年使其經銷商數(shù)量較2010年增加1倍，達到700家。

2012年8月27日，艾倫·穆拉利出席了長安福特汽車馬自達重慶基地擴能項目奠基儀式，同時宣布長安福特汽車和馬自達分拆計劃獲批；8月28日，艾倫·穆拉利在北京宣布林肯將正式進入中國市場；8月29日，艾倫·穆拉利來到杭州，出席了長安福特汽車馬自達杭州新工廠開工典禮。

3天時間內，每天飛抵一個城市，每次發(fā)布一個重磅消息，艾倫·穆拉利就是如此高效利用他在中國的時間。

按照重組計劃，長安福特汽車馬自達公司將按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特汽車兩家合資公司。其中，長安福特汽車合資公司的總部仍然在重慶，而長安馬自達合資公司的總部則將遷往南京。分析人士認為，由于新興市場瞬息變化，合資公司拆分有利于福特汽車加速在中國的發(fā)展。

艾倫·穆拉利表示，全球的經濟已經在放緩，歐洲已經陷入了較深的經濟危機，亞太地區(qū)的經濟增長也在放緩，但是經濟的增長還是較快的。

在全球車市停滯不前的形勢下，艾倫·穆拉利也注意到了中國車市增速的放緩。但他強調，福特汽車的商業(yè)計劃以及產品計劃并沒有改變?！拔覀冞€是預期在今后幾年的過程當中，中國的汽車市場會以5%的速度年增長?！卑瑐悺つ吕f，“盡管2012年中國汽車市場增速放緩，但未來市場前景非?？捎^。中國政府正在努力抑制通貨膨脹、保持經濟增長。中國這么大的經濟規(guī)模，仍然能夠保持較高的增長速度，是一件了不起的事情?！?/p>

對于艾倫·穆拉利來說，其在福特汽車的任期或許只有最后的一年時間。在如此短的時間內，福特汽車的“穆拉利時代”能否在中國擦出最后的火花，人們拭目以待。