充電樁測試力促電動汽車發展

春節前后，持續的霧霾使北京淪為“霧都”。很多人認為，越來越多的汽車尾氣排放是形成霧霾天氣的罪魁禍首之一。來自專業第三方檢測認證機構——德國萊茵TüV大中華區商用與工業產品服務電力傳輸產品總經理劉偉海告訴記者：“從環保的角度來看，霧霾天氣會使政府更注重環保，也會極大提升人們的環保意識。因此在未來，環保性能頗佳的電動汽車將會大行其道?！?/p>

正如劉偉海所言，近年來各國電動汽車的發展已經取得了長足進步，與之相配套的充電樁等充電系統的發展也方興未艾。一方面這為中國企業提供了巨大商機，另一方面，在各種相關標準仍不健全的情況下，企業的發展之路仍有阻力。為此，近年來德國萊茵TüV一直致力在此領域幫扶企業，并取得了不俗的業績。

三大因素推動電動汽車快速發展

劉偉海告訴記者，不管是從各國政府的政策，還是從技術及市場的角度來說，電動汽車的發展都是難以阻擋的趨勢。

從政府層面來說，根據我國《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，2015年中國電動汽車保有量計劃達到50萬輛，到2020年累計產銷量達到500萬輛。到2015年左右，20多個示范城市和周邊區域將建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。

“不僅中國政府高度重視，世界上很多國家也紛紛出臺了刺激電動汽車發展的計劃。” 劉偉海說，“目前美國公用的充電樁就有1萬根，私人的充電樁也有1萬根。歐盟計劃在2020年安裝充電樁500萬根。日本計劃到2020年將新能源汽車的保有量增加到1000萬輛，建設普通充電站200萬座，快沖充電站也將有500座?！?/p>

從技術角度來看，劉偉海坦言在今后一段時期內，插電式混合動力電動車將與純電動車并存。“如今的三元鋰電電池比磷酸鐵鋰電池的密度要高70%，這是一個突破，而且已經生產出相關產品。電池的技術性問題一旦得到解決，再加上充電站設施也相對完善，電動汽車就會大行其道。這雖然仍舊需要一個過程，但是已經成為必然趨勢?！?/p>

另外，從市場角度來看，國內電動大巴的發展速度很快；乘用車方面，在深圳、杭州、上海、北京、合肥等地，電動出租車也得到很快發展；不僅如此，諸如寶馬等國際大牌也開始涉足電動汽車乘用車領域。

“正是由于政府鼓勵、技術推動和市場驅動，電動汽車及其相關的充電系統的發展仍將被看好。” 劉偉海對記者如是說。

標準參差不齊阻礙企業發展

在劉偉海看來，國內電動汽車充電系統的發展趨勢是非常好的，盡管如此，她坦誠地告訴記者，雖然大多數企業都在正規地按照相關標準來生產，但是依然有部分企業對相關標準并不熟悉，甚至某些企業為了追求利潤而“起哄”。

“有時候，當你看到某些企業生產出來的產品的時候，你會大吃一驚，因為這些企業做出來的產品完全沒有考慮標準或安全的要求，其產品完全是沒有依據的?！眲ズＵf。

事實上，企業產品的不規范與相關標準的不完善不無關系。以電動汽車充電系統的充電樁為例，中國的國標是2002年頒布的，此標準已經滯后于產品發展的需求，很多安全規范和技術參數與現在的國際標準有很大差異。

不僅如此，在國內的充電樁標準中，除了國標之外，還存在其他一系列地方或行業標準，如深圳市標、南網標準、國網標準、國家能源局標準等。這些可謂百家爭鳴的標準的差異性非常大，給企業帶來了極大的困惑，制約了行業的發展。

從國際上來看，充電樁領域內的各種國內標準和國際標準不能對接，差異性也很大，嚴重制約了相關企業對國際市場的開拓。由于國內的相關標準沒有得到及時的更新發展，目前企業做得比較多的是按照國際電工委員會的標準（IEC）來進行測試，歐盟的相關標準基本上也是緊跟IEC標準的。

據了解，早在2010年11月，德國經濟技術部就與中國認監委合作，專門針對電動汽車的整車、充電系統及電池等成立工作小組，力圖找到兩國互認的接口。“而像我們德國萊茵TüV這樣的第三方檢測認證機構，正是要推動這件事情的發展，讓相關企業正視并使其產品達到相關標準。只有這樣，中國企業走出去才會更有機會?！眲ズＵf。

記者從德國萊茵TüV獲悉，到2020年，歐、美、日電動汽車充電樁的總容量將會達到1000萬根。而2015年之前，中國電動汽車充電樁的出口是處在導入期，未來潛力頗大。從技術上來看，目前國內企業也完全具有相關生產能力，如果能在國際標準符合性上有所突破，前途將不可限量。

提供全產業鏈“一站式服務”

為了幫助中國企業生產的產品達到相關國際標準，德國萊茵TüV已經在上海成立了自己的電動汽車充電樁和連接器的CB實驗室。該實驗室在2012年6月及8月初分別成功通過國際電工委員會的CBTL（CB體系接受的實驗室）和中國認監委的CNAS資格認證，德國萊茵TüV也由此成為亞太區唯一一家有能力為電動汽車全產業鏈提供“一站式”測試認證服務的專業第三方機構。

據了解，目前，CB測試與CB報告已經在全球52個國家得到認可，CB測試主要是根據國際電工委員會的標準進行產品測試和認證，企業從一個機構取得CB證書后，由于有相互認可的協議，就可以很容易轉化成其市場目標國家的認證證書。CB體系的主要目標是促進國際貿易，其手段是通過產品認證機構的合作，而使制造商更接近于理想的“一次測試，多國互認”的目標。

劉偉海告訴記者，在電動汽車檢測領域，目前德國萊茵TüV的CBTL是全亞洲的唯一一家，這樣的實驗室在全球范圍內也僅存兩家。依靠靈敏的市場嗅覺和強大技術實力。從2009年開始，德國萊茵TüV大中華區就開始在這個領域投入人力和物力準備。2010年，在標準研讀、設備準備、與企業互動，乃至撰寫相關標準等方面，都做了大量的工作。2011年，德國萊茵TüV開始有了客戶訂單，此后迅速在這一領域開花結果。

目前，德國萊茵TüV大中華區在電動汽車領域已經擁有眾多合作伙伴，如西門子、ABB、博士、施耐德、菲尼克斯等。目前，德國萊茵TüV大中華區與大眾、寶馬、奧迪、保時捷、奔馳、南瑞、比亞迪、臺達等著名企業保持著良好的合作關系。

截至目前，德國萊茵TüV大中華區已經在電動汽車相關檢測認證方面交出了令人滿意的答卷，完成了中國出口到歐洲的第一輛電動大巴的認證。另外，國內的第一張充電樁證書也來自德國萊茵TüV大中華區。不僅如此，國內第一張充電電纜證書也是由德國萊茵TüV頒發的。劉偉海說；“在充電電纜領域，不僅國內沒有統一的國標，國際上也沒有IEC標準。因此，我們負責起草并制定了獲得普遍認可的歐洲首個電動汽車充電電纜的安全規范及萊茵內部標準。由于這個標準的縝密性和權威性，幾年來，德國萊茵TüV的內標得到了廣大電動汽車電纜制造者和應用廠商的高度認可與廣泛應用”。

在開拓歐洲市場的同時，隨著中國出口北美、南美的電動汽車日益增多，德國萊茵 TüV提供的一站式服務，可以幫助中國企業滿足各國的要求，包括歐洲的 CE 和 TüV、北美的 cTüVus 認證。

劉偉海強調，德國萊茵TüV大中華區在整個電動汽車產業鏈上擁有非常健全的產業鏈。在整車及充電樁、零部件等方面，都可以為客戶提供完整的一站式服務?！澳壳埃覀冋谡想妱悠嚠a業鏈，希望能夠形成合力，共同推動電動汽車產業規范健康的發展?！被谑澜绶秶鷥入妱悠噺V闊的發展潛力和前景，德國萊茵 TüV必將極大地推動中國電動汽車產業的發展并幫助中國電動汽車行業在國際舞臺占有重要的一席之地。

鏈接

劉偉海：工業及家用電器零部件專家，1994年入選上海市“跨世紀人才培養計劃”，起草并制定了獲得普遍認可的歐洲首個電動汽車電纜的歐洲標準及萊茵內標，是Sino-German（聯邦德國經濟技術部和中國認監委共同組建的電動汽車專家委員會）德國專家組成員，同時，她也是高壓零部件、電線電纜、電動汽車等服務領域的專家。