淺談熊渡電站大橋架梁施工方案

摘 要：湖北省宜昌市宜都陸城至五峰漁洋關一級公路改建工程熊渡電站大橋位于山嶺重丘區，地形復雜，橋頭兩端與隧道相接，橋梁架設施工難度大，本文詳細介紹了HDJ50/1500Ⅲ型公路架橋機在特殊工況下的架梁施工方案。

關鍵詞：架梁；特殊工況；施工方案

1 工程概況

湖北省宜昌市宜都陸城至五峰漁洋關一級公路改建工程熊渡電站大橋位于山嶺重丘區，地形復雜，左、右橋梁上部構造均為14×40m預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續，全橋分三聯（5×40+4×40+5×40）m，橋梁全長568m，共計邊梁56片，中梁有84片，共140片梁，T梁單片重量超過130噸。下部構造墩身以空心薄壁墩為主，圓柱墩為輔，空心薄壁墩最高為83.5m，最低為44.5m。橋梁縱坡為2.99%和4%，整個工程位于V型山谷、深切構造侵蝕山區，巖溶發育、地勢陡峻，場地狹小，局部斜坡大于50°。

經現場踏勘，綜合考慮設計墩高、工程安全和進度要求等因素，結合同類型工程施工經驗，確定熊渡電站大橋采用HDJ50/1500Ⅲ型公路架橋機進行T梁架設，該橋機適應孔跨小于等于50米，額定起重量150噸。

2 工程難點

本橋兩端與隧道橋隧相接，無路基過渡，施工中存在橋機過隧道、隧道口架梁、大坡道架梁等特殊工況，架梁施工技術難度大、施工安全威脅較大。

3 施工方案

3.1 總體施工方案

先架設熊渡電站大橋右幅梁片，再調邊架設熊渡電站大橋左幅梁片。根據熊渡電站大橋首孔與熊渡1號隧道出口相連且無路基的工程難點，采用在熊渡1號隧道進口路基上進行橋機機臂拼裝，由運梁車運至橋臺處拼裝并過孔完成，達到架梁狀態；再由運梁車由制梁場運梁至架橋機尾部喂梁，架橋機架梁完成，完成梁片架設。

3.2 首孔梁架設

3.2.1 將橋機輔助支腿、前支腿、中托用裝載機裝運至橋臺處，并用手拉葫蘆將其固定在橋臺上。

3.2.2 將機臂在熊渡1號隧道進口拼裝完成，用運梁車將機臂及天車運至隧道出口。

3.2.3 將后托及后支腿放在據橋頭40米處。

3.2.4 利用手拉葫蘆等工具拼接好前支腿和輔助支腿。在架橋機尾部擺放兩套液壓頂升裝置。頂升行程須大于700mm，將起重小車運行至主梁前端。

3.2.5 利用架橋機前支腿和尾部的頂升裝置將架橋機整機頂升約700mm，拼裝好架橋機后托和后支腿。將運梁車退出架橋機工作區域。

3.2.6 利用輔助支腿支撐，將前支腿收回720mm，下方搭設枕木垛（700mm）。

3.2.7 利用架橋機前支腿和后托將架橋機整機頂升約600mm，拼裝好架橋機中托。

3.2.8 收起架橋機前后支腿，利用中托和后托使架橋機主梁向前走行20米。主梁向前走行時，兩臺起重天車須同步向后運行，保證天車不走行到中托前部。

3.2.9 將架橋機前導梁向前運行20米，到達1#墩上方。

3.2.10 將架橋機輔助支腿支撐在1#墩頂部靠前的邊緣。頂升中托，將架橋機后托移動至距橋頭約12米位置。

3.2.11 利用架橋機中托和后托將架橋機主梁前移20米，將前支腿支撐在1#墩上。

3.2.12 為保證橋機橫移，避免與隧道洞口發生干擾，即拆除橋機機臂尾端節段20米，將架橋機中托頂升480mm，架橋機前支腿縮短540mm，架橋機達到架梁狀態。

3.2.13 運梁車運梁至橋機尾部對位。

3.2.14 前天車提梁，與運梁車后車配合馱梁至后天車取梁位。

3.2.15 后天車提梁，并提梁縱移到位。

3.2.16 落梁到位，支撐好梁片。

3.2.17 按運架步驟架設該跨其他梁片至整垮梁片架設完成，并連接梁體橫隔板。

3.3 4%坡道橋機過孔作業流程

3.3.1 梁片架設完成，達到過孔狀態。

3.3.2 支撐橋機后托。

3.3.3 收起中托，并前移40米，支撐在梁面上。

3.3.4 頂起后支撐油缸，收起后托架并前移22.1米。

3.3.5 將前天車移至后托架前1米處，收起后支撐油缸和前支腿，機臂前移20米。機臂前移過程中，保持天車與后托架相對位置不變。

3.3.6 伸出機臂前導梁，將輔助支腿支撐在前方墩頂。

3.3.7 將天車移至中托上方，收起后托架，機臂過孔20米，將前支腿支撐在前方墩頂。

3.3.8 利用中托和前支腿油缸調節機臂水平度。

3.3.9 達到架梁狀態。

3.4 按常規架橋機作業流程完成其它孔跨梁片的架設。

4 安全保證措施

貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立以項目經理為首的安全保證體系，加強現場施工作業控制，確保橋梁架設的安全。建立安全檢查制度，發現問題及時處理，并將處理結果計入檢查記錄中，對重大問題及時采取有效措施，下發隱患整改通知書，限期整改，并派專人進行復查。

5 結束語

HDJ50/1500Ⅲ型公路架橋機特殊工況下施工方案在本項目實施后，工程進度和經濟效益都有顯著提高，并且施工難度大大的降低，安全系數較高，希望此方案能為其它類似特殊工況橋梁架設提供一點借鑒，方案得到進一步的應用和改進。