飛機液壓系統液壓油的顆粒污染與維護

摘 要：污染是導致飛機液壓系統出現故障的重要原因，大概占到了故障率的70%左右，液壓油固體顆粒污染會導致飛機液壓系統性能下降，壽命縮短，元件加速磨損，甚至還很有可能會堵塞液壓油濾，卡死閥芯，已經成為了飛機液壓系統中危害最大、最為普遍的污染物。本文首先分析了飛機液壓系統液壓油顆粒污染物的來源，其次，從設計階段的污染控制、使用維護中的污染控制等方面就如何加強飛機液壓系統液壓油的顆粒污染維護進行了深入的探討，提出了自己的建議和看法，具有一定的參考價值。

關鍵詞：飛機；液壓系統；液壓油顆粒；污染維護

1 前言

隨著現代液壓技術的快速發展，人們越來越重視液壓系統的可靠性問題。大量的實踐經驗表明，污染是導致飛機液壓系統出現故障的重要原因，大概站到了故障率的70%左右，嚴重威脅到了飛機的飛行安全。飛機液壓系統目前最為重要的事情就是確保整個系統和各種液壓元件的使用壽命和可靠性。液壓油固體顆粒污染會導致飛機液壓系統性能下降，壽命縮短，元件加速磨損，甚至還很有可能會堵塞濾油器，卡死閥芯，已經成為了飛機液壓系統中危害最大、最為普遍的污染物，本文就飛機液壓系統液壓油的顆粒污染與維護進行探討。

2 飛機液壓系統液壓油顆粒污染物的來源

飛機液壓系統液壓油顆粒污染物是侵入飛機液壓系統的污染物和飛機液壓系統中原有污染物的綜總和。主要來源有以下三點。

2.1 飛機液壓系統外部侵入的污染物

①因溫升原因，使得飛機液壓系統的液壓油出現變質現象，進而生成腐蝕后的銹片和渣滓、膠質（如瀝青、焦油等）。②機務人員在對飛機液壓系統檢修的過程中，由于不小心而將塵埃、棉絨等混入其中。③由于加油器實現沒有清理干凈，導致操作人員在對飛機液壓系統加油的過程中，污染物混入到液壓油，隨之一起進入到飛機液壓系統；④飛機液壓系統在具體的使用過程中，油箱可能會剝落出渣片、油漆，過濾材料可能會脫落出纖維或顆粒，且產生較多的密封材料和金屬的磨屑顆粒；⑤諸如棉絨纖維、灰塵等外部自然環境中存在的污染物通過油箱中的透氣管口和飛機液壓系統運動著的柱塞、活塞桿等方式而侵入到液壓油系統中。

2.2 飛機液壓系統中新生成的污染物

當飛機液壓系統正常工作的過程中，液壓油中會有大量金屬顆粒在不斷地進行著不規則運動，從而加速對飛機液壓系統的腐蝕和液壓油氧化變質，具有很強的催化作用。這些運動會反復剪切著飛機液壓系統中的液壓油，加速機件磨損，降低潤滑性能，增加飛機液壓系統泄漏量，降低液壓油的粘度。同時，這些運動會不斷地讓飛機液壓系統的液壓油氣體出現氣泡，而氣泡的覆滅和產生又會使飛機液壓系統發生“氣穴”現象，“氣穴”現象是液壓油局部高溫加速變質和飛機液壓系統表面發生氣蝕的主要原因。

2.3 殘留于飛機液壓系統中的污染物

主要是由塵土塵埃、密封碎片、涂料油漆剝落片、棉紗頭、鑄件型砂芯砂、鐵片、切屑、焊渣等，這些污染物早在飛機液壓系統工作之前就已經存在，且很難將其完全清理干凈。隨著加注液壓油，飛機液壓系統工作，污染物會遍及整個飛機液壓系統。

3 如何加強飛機液壓系統液壓油的顆粒污染維護

3.1 設計階段的污染控制

設計時就盡量做到飛機液壓系統不出現液壓油顆粒污染是較為重要，也是較為有效的。飛機液壓系統的污染控制設計應該盡可能地避免出現流量沖擊、壓力沖擊等，盡量避開飛機上的高溫區，同時要對飛機液壓系統的溫度、流量和壓力的影響進行充分地考慮。在對飛機液壓系統結構設計時，為了避免外界環境與液壓油相互接觸，最好采用自供增壓的隔離式油箱，管路盡量避免出現死角和盲端，力求簡單，將污染源盡量消除和減少。鑄、鍛焊接件內部結構的設計原則應是便于將焊渣、氧化皮、型砂等清除干凈。在飛機液壓系統附件的結構型式和選材上，要便于清除污染物，盡可能降低污染生成率。值得注意的是，濾油器的選擇和設計是飛機液壓系統液壓油顆粒污染控制的最為重要的因素，常用的油濾有磁性油濾、燒結式油濾、紙式油濾、線隙式油濾、網式油濾等，油濾的性能參數包括工作壓力、納垢容量、壓差特性、過濾精度，油濾的選擇應該按照飛機液壓系統污染度等級來進行有效地選用。

另外，為了延長濾油器使用壽命，改善濾油器的清潔度，可以在污染物侵入量大的管道旁邊按照上旁路過濾器，將輔助濾油器設置在飛機液壓系統的關鍵性液壓元件的進油口上，可以將吸油濾油器安裝在液壓元件進油處，尤其是液壓油污染較敏感處等。總之，我們在設計階段應該采取綜合設計優化的措施，充分考慮到多方面的因素，將飛機液壓系統液壓油的顆粒污染控制在允許的污染度范圍之內。

3.2 使用維護中的污染控制

外場使用的飛機是目前飛機液壓系統液壓油顆粒污染中最為嚴重的，其中因液壓油嚴重污染而出現助力器漏油、液壓缸漏油、助力器卡滯、液壓泵回油活門卡死、液壓泵效率低等故障。我們應該對液壓油的污染度等級和油濾進行定期的檢查，要嚴格遵守防污染規定來對飛機液壓系統的脫尾部、導管和附件進行組合、分解、拆裝、附件。貫徹執行“預防為主”的管理方針減少飛機液壓系統液壓油顆粒污染事故發生，對事故處理堅持“四不放過”原則，嚴肅設備事故處理，按事故的大小實行上報和備案制。

在飛機液壓系統維護保養過程中中，一是嚴格周檢制度制度。采用看、 聽、摸、嗅等方法對飛機液壓系統進行細致的日常檢查，定點、定質、定量、定時、定期對飛機液壓系統進行潤滑保養和衛生清掃，努力做到溝見底、軸見光、設備見本色。二是加大培訓力度，提高飛機液壓系統液壓油顆粒污染控制的維護保養意識。通過對職工應知、應會培訓，熟練掌握設備的性能、結構、用途、原理及使用方法，提高生產技能和安全技能，降低飛機液壓系統故障率。三是從日常點滴做起，形成了以班保天、以日保旬、以旬保月、以月保年的管理模式，責任落實到人，管理保養共擔，有力地促進了飛機液壓系統的長周期運行，為完成各項飛行任務奠定了堅實基礎。

3.3 制造階段的污染控制

我們務必要在飛機液壓系統和附件的交付、調試、總裝、組裝、生產的全過程中貫穿住制造階段的污染控制，只有在飛機液壓系統的零組件過程中才能夠完全清除掉鍛鑄件內部表面殘留的焊渣、切屑、型砂、氧化皮和附件殼體加工盲孔中積存的研磨劑、切屑，要認真地清洗、磨合、加載飛機液壓系統的關鍵件，同時要嚴格檢驗液壓油、高壓軟管、各種閥等外協外購件。另外，應該對液壓管道，尤其是現場配制的液壓管道進行酸洗除銹，酸洗處理后，必須對管道進行打壓沖洗，打壓沖洗是液壓系統裝配過程中非常重要的環節。管道經過打壓沖洗以后，可以將管道中雜質沖去。沖洗時重點對焊口、法蘭盤、變徑、三通及彎頭部位定時進行均勻敲打，使這些部位的雜質振落隨油一起沖走。

4 結語

總之，我們應該竭盡所能，以科學合理的指導方針為基準，切實提高飛機液壓系統的維護保養工作，運用先進的管理模式，準確及時地進行維護、保養，及時清除液壓油顆粒污染，使得飛機液壓系統處于良好的運行狀態，降低其發生的故障率。

參考文獻

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