摘 要:針對近年來我公司收到的煙箱缺條反饋次數的不斷上升,對當前使用的裝箱設備的使用情況進行了調查,詳細分析了產生煙箱缺條的原因,通過設備日常點檢、軟、硬件改進等措施,有效地減少了煙箱缺條的情況,在保證公司及品牌在消費者心目中的地位的同時,也保障了消費者的權益。
關鍵詞:煙箱缺條;傳感器點檢;程序自檢;橫煙
1 引言
裝封箱機進行條煙裝箱是卷煙制品的最后工序,我公司自1992年裝備使用YP11型裝封箱機以來,每年收到相關煙箱缺條的消費者反饋數量在5條左右。隨著我公司產量增加、設備老化、消費者權益保護意識提高等因素,自2008年以來,煙箱缺條的市場反饋數量出現明顯上升,且還有持續提升的趨勢:2008年接到市場反饋10次,共計缺12條,2009年接到市場反饋9次,共計缺11條;2010年接到反饋12次,共計缺21條。可想而知,這些缺條煙箱流入市場,對公司和品牌造成了極其惡劣的影響。因此,研究和改進裝封箱機缺條檢測性能,杜絕煙箱缺條現象的重要性不言而喻。
2 YP11型裝封箱機缺條檢測工作原理
YP11型裝封箱機的缺條檢測主要由底部的4個電容式接近開關、安全門上的2個電容式接近開關(如圖1所示)及輸送皮帶末端,堆垛機入口處的1組反射式紅外光電傳感器(如圖2所示)組成。煙條經由輸送帶進入堆垛機構,當上述七個(組)傳感器同時檢測到煙條到位時,堆垛電機動作以實現堆垛功能,堆垛滿5次,則設備進行推煙入箱動作。
3 煙箱缺條產生的原因分析
YP11型裝封箱機產生煙箱缺條的原因分為兩類:
一是由于在長時間的使用及保養中,傳感器普遍老化并有部分磨損,使傳感器的靈敏度降低,給技術人員的調整帶來一定的難度,影響了檢測的精確性,出現誤檢。
二是原有的煙箱缺條檢測方法及程序設計上存在不足,通過對設備的長期跟蹤及實物模擬實驗得出,在出現下列以下情況時,缺條檢測系統未能檢測出煙箱缺條,出現漏檢:
(1)當上述缺條傳感器全部或部分失靈時,未檢測到煙條,而向PLC輸送的卻是檢測到煙條的信號,會產生缺條;
(2)當一條煙同時擋住兩個傳感器時,會觸發堆垛動作,產生缺條;
(3)當發生橫煙的情況下,橫煙可能擋住多個傳感器,使得傳感器誤以為符合堆垛條件,進而堆垛產生缺條;
(4)當最底層在不足五條煙時,設備因其他故障停機,操作工再啟動時,有時會發生自動堆垛動作,使得出現少煙現象;
4 煙箱缺條產生的對策研究
根據對產生煙箱缺條的原因進行分析,從以下方面進行改進:
4.1 對各封箱機臺進行責任電工的劃分。要求責任電工每天對責任機臺進行傳感器的自檢,并在MIS系統中及時填寫自檢記錄表,有效的避免了傳感器帶病運行,及時對故障、老化的傳感器進行更換。車間由專人對責任電工的點檢進行檢查,每月由車間對各封箱機臺進行實物檢測,若不能達標,將對責任電工進行考核。由于將封箱機傳感器點檢納入了卷包車間設備責任制,使得封箱機的傳感器點檢能夠得到較為專業的保養及跟蹤,能夠及時發現設備中老化、不穩定的傳感器,并進行調整、更換,減少箱裝缺條的產生;
4.2 硬件改進:
4.2.1 加強對橫煙、斜煙的檢測功能。在原有的傳感器的條件下(圖3所示),在檢測位置上的4個傳感器的間隙中加裝1個電容式傳感器,縮小傳感器之間的距離,增強對缺條斜煙、橫煙的檢測能力;
4.2.2 加強對缺條誤檢、誤動作的檢測功能。在底部傳感器另一側的倒數第二層加裝8個反射式的光電傳感器(如圖4所示),因為封箱機屬于\"上入式\"的堆垛方式,每次堆垛的煙條都必須從這倒數第二排經過,因此,即使是底層發生有漏檢、誤檢而造成的缺條情況,在這個部位能對條煙進行再次檢測,識別出缺條情況,設備報警停機,避免造成箱裝缺條。
4.3 軟件改進:
4.3.1 增加傳感器自檢程序。在每個檢測周期開始之前,對檢測缺條的傳感器進行自檢,以確認各傳感器的工作狀態是否正常,若出現傳感器失靈或工作狀態不穩定,設備報警,由電工進行更換或調整,避免出現由于傳感器失靈等現象造成的煙箱缺條;
4.3.2 增加橫煙判別程序。正常情況下,條煙在進入堆垛機前,先經過外觀檢測,相鄰的條煙被間隔形成間隙,在堆垛入口的反射式紅外光電傳感器接收到的是規則的短脈沖信號,而當有橫煙經過時,會有一個比較寬的信號。對比兩種脈沖信號的長度,從中取出臨界值作為上限,通過PLC對接收到的脈沖信號進行判定,當脈沖信號長度超過臨界值時,系統認為有橫煙產生,設備報警停機。 操作工進行檢查。
5 使用效果
通過以上措施的實施,我們對結果進行了檢查,首先在設備上分別對出現次數較多的傳感器失靈或工作狀態不穩定、誤檢、斜煙、橫煙等情況進行實物模擬檢測實驗,設備能準確報警停機,再則從公司質管部統計的煙箱缺條消費者反饋數量上了解到,2011年自改造實施完以來生產的產品,暫未收到有煙箱缺條的反饋。改進效果良好。
參考文獻
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