淺析市政道路施工中路基的處理與質量控制

摘 要：隨著我國城市化與交通建筑的不斷進步與發展，車流量以及道路的負荷日益增加，這要求市政交通必須保證相對較高的質量，這對市政交通道路的施工質量提出更加高的要求。當下道路的建筑單位、施工單位以及社會各階層對道路施工質量問題都非常重視。同時，由于道路的建筑路基是整個施工建筑的基礎與基石，路基質量有保證才能保障道路施工的質量與安全，如果質量不過關，后期有可能出現沉降現象，道路便相應的會出現裂縫、溝痕、車轍、斷板等質量問題，如果發生上述情況必然導致道路壽命的縮短，無法保證交通的質量與安全。因此，必須保證和加強路基的施工質量管理，下文主要闡述和探究路基施工質量管理的關鍵因素與控制要點，以期市政道路施工相關部門和人員引用與借鑒。

關鍵詞：市政道路；路基施工；質量管理；基底處理；填土層壓實

1 對市政道路路基的基底做到嚴格的管理與控制

路基是整個道路施工的基礎，為了更好的保證市政道路施工的質量，做好現場清理十分重要。在對路堤進行填筑時，施工范圍內的樹木要清理干凈，剔除樹皮以及根莖等雜物，從而防止其后期發生腐爛變質造成路基的沉降等，為了達到更好的效果，要先對雜物進行全面的清理，如果在使用推土機后土質松散或者不平整，要進一步做好碾壓平整工作。如果基地是有坡度的表面，也要對坡面進行清理，填料在車輛重荷的壓力下很容易產生滑移的現象。如果路基的坡度比較小，采用表層壓實的方法可以使得坡面得以穩定；反之，則要將其修整為階梯形式進行填筑。

2 保證土方路堤施工的質量

土方路堤通常情況下要進行分層的填筑與夯實工作。路堤填土的側面要比設計寬度大0.5m以上，即使實際的壓實寬度也同樣要比設計的寬度要寬，在壓實以后再進行夯實與削坡工作。將填方分幾個階段完成，那么完成一部分作業后要按1：1坡度進行分層設置臺階，保證后續的填筑與壓實工作能夠順利進行；如果兩個地段相鄰同時一起進行壓實工作，比且進行交替夯實銜接，最后整天進行壓實，最后保證整體性。在土質不同的情況下，如果進行填筑與夯實，不同的土質不能混合填筑，要進行分層填筑，層厚要保證大0.5m，避免水囊與滑坡現象的產生；確保水分的及時蒸發與排除，土質要保證標準的透水性，如果下層的填筑土層透水性不達標，路基表面要做成一定的橫坡，這樣的設置與處理可以保證上部分水分的蒸發與排放。

對于土方路堤施工的控制，填筑材料的質量是關鍵因素。只要選擇土質良好的土料，才能保證路基的安全性與穩定性。所以對于土質要進行必要的物理力學的檢測與控制，對最大的干容重和最高的含水量進行嚴格的檢測，如果土質不達標，要采取相應的措施加以處理與改進：比如，如果是淤泥類土質，其含水量過高，是黏土類型的話，這種情況下應該對土料進行更換，如果沒有更換條件，要在其中摻加一定量的是會，形成石灰穩定土，就能進行填筑；在地下水位相對偏高的的路段，應該相應的摻入一定的碎石或者沙粒、礦渣等進行處理與加強；如果條件和季節適宜的話，要對含水量過大的土料進行晾曬處理，使其含水量盡量降低；對于膨脹土、垃圾腐殖土等特殊土料，必須要換成達標的土料進行填筑。

3 石方路堤施工的質量控制

要建筑石方路基，對于石料的選擇也要保證質量以及性質，并結合填筑的高度以及相應的坡度設計科學合理的填筑方式與方案。如果填石的質量與性質不能完全達標的話，要仿照填土路堤進行分層的填筑與壓實，填筑工作完成后要通過測試與試驗的形式完成對路堤的測試，對填石路堤的厚度和粒徑都要進行檢測，一般粒徑不能超過厚度的2/3，層厚控制在0.5m以下。如果用強風化的石料或軟質巖石作為填筑材料的話，要檢測抽查CBR值，其值達到標準才能滿足設計的填筑要求，從而保證路基的安全與穩固。在填石進程中，要首先壓實路基的雙側，最后處理中間的部位，相鄰區域要重復壓實，并且保證重疊1.0m～1.5m，左右相鄰的路堤段之間保證重疊0.4m～0.5m。

4 保證路基的填土層壓實工作

在選擇夯實設備與工具時要結合考慮填土的類型和夯實的厚度，振動壓路機具有滾壓和振動的多種功能，適合壓實砂礫土等土質，而且效果良好。要良好的控制填筑的厚度、平整度以及含水量，要對路基的填筑和壓實的工作分階段進行，進行相應的分區，比如涵蓋卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區等，從而保證壓實的厚度與質量，保證全面壓實。通常情況下，如果路段松鋪厚度在30cm以下，構造物周邊的松鋪厚度要控制在15cm以下。路基要保證全面填筑，一次性完成。在碾壓的過程中也要保證含水量的正常，上一次的碾壓合格后才能抱枕后期的碾壓施工。在填筑之初要先用推土機做基本的攤平，然后人工鋪平，最后完成機械壓實、夯實工作，橋臺邊以及道路邊角等特殊部位不能采用機器的，要主要依靠人工攤鋪與找平，采用比較小型的機器完成必要的碾壓。

在路基壓實期間要特別注重填土層的厚度，因為厚度與壓實度的關系密切。一般來說，土方壓實度檢測試坑深度為填土層的整體厚度，但在實際操作中，試坑只設置在20cm左右，這表明不能以這個壓實度檢驗值代表整個填土層壓實度，這樣的檢測有失科學合理，但又被公認。但這樣容易給路基施工的整體強度和穩定性留下質量隱患，所以在測試中最好是對整個填土層或者多個試坑進行檢測，保證測試的科學合理性。

5 橋臺以及涵洞等構筑物的回填壓實質量保證

橋臺臺背、涵洞周邊以及其他方位的回填為特殊夯實區，這些特殊的區域不適宜直接用重型的機械完成夯實，如果壓實度不能保證的話，便會留下一定的隱患，比如通車后會出現橋頭跳車現象等。所以這些特殊部位的夯實工作必須做好做實。其工作的關鍵是保證填充材料的質量、工具選擇合理科學以及夯實的質量。

橋涵頭是路基施工的一個重點部位，要保證作業施工的順利進行；將相關的雜物進行全面的清除是填土施工前的重要準備工作，這一步完成后，用合格的材料進行分層回填。臺背、涵洞等處的附近盡量采用滲水性、易密實、強度高的土填筑。橋臺臺背、涵洞、管道缺口等處的填土盡量同時進行，回填時要注意均勻對稱的進行，對一些邊角地方可以借助小型機械進行壓實，同等條件下壓實度要比其他部位高。對于涵洞頂部的填土松鋪厚度在100cm以下時，靠近構造物1m范圍內不得有大型機械施工作業，其上部不得通過重型機械或車輛。

6 結論

總之，市政道路路基對整個道路的影響重大，路基的施工質量控制是道路質量控制的基礎。文章從路基基底處理、土石方施工、填土層的壓實、構筑物的回填等方面對加強市政道路路基施工質量控制的技術要點進行了總結。市政道路施工與人們的生產生活關系密切，對于出現的問題一定要進行及時的處理，路基工作是基礎，一定要引起足夠的重視，保證整個道路工程的順利進行。

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