淺析路橋施工中鋼纖維混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了路橋工程的進(jìn)步，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的時代，各項新產(chǎn)品新技術(shù)不斷的出現(xiàn)在社會中，在路橋工程中亦是如此，其中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)就被廣泛的應(yīng)用到工程建設(shè)中，因為這種施工手法具有很多優(yōu)越的性能，所以本文對此項施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)闡述

關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；施工關(guān)鍵技術(shù)

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展的形勢下，對道路橋梁建設(shè)工程的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，尤其是在人們的物質(zhì)生活得到提高的背景下，對于道路橋梁的質(zhì)量有了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)。路橋工程的使用質(zhì)量對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的日常生活有很大的影響，所以在施工材料，施工技術(shù)方面的要求就要控制好。由于路橋的使用環(huán)境比較特殊，長時間處于外界壓力下，受到的負(fù)荷較大，所以需要在承載力等各方面的性能要比較優(yōu)越。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各項新產(chǎn)品新技術(shù)不斷問世，在路橋工程中，鋼纖維混泥土是一種新型材料，在性能方面要比普通混凝土優(yōu)越很多，可以滿足路橋工程的使用標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)越來越多的被應(yīng)用到工程建設(shè)中，并且取得了良好的效果。

1 鋼纖維混凝土的概念

鋼纖維混凝土指的是在普通的混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維而形成的一種新型的多向復(fù)合型材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地對混凝土內(nèi)部的微裂縫以及宏觀裂縫的形成進(jìn)行阻礙，其顯著地改善了混凝土的抗彎、抗拉、抗剪、抗疲勞性能和抗沖擊能力，具有良好的延展性。作為一種新型的由常規(guī)混凝土材料和鋼制纖維組合而成的全新復(fù)合型的施工材料，其在承載力、耐久性、強度等各個方面都要比普通混凝土施工材料在質(zhì)量上更加上乘，同時也改善了混凝土的多種性能和性狀，是有效控制和解決路橋施工面層中路面發(fā)生早期龜裂、邊角損壞等相關(guān)問題的一種行之有效的施工技術(shù)措施。

2 鋼纖維混凝土的特性和優(yōu)勢

同普通的混凝土相比，鋼纖維混凝土具有普通混凝土無可比擬的優(yōu)越性，其特性和優(yōu)勢具體表現(xiàn)在：

2.1 抗沖擊性能良好

在路橋工程中，對于混凝土的抗沖擊性的要求比較高，而鋼纖維混凝土在這方面具有良好的性能，要比普通的混凝土高出五十到一百倍。鋼纖維混凝土在抗沖擊力強的狀況下，其韌性指標(biāo)也會相應(yīng)的有所提升，并且幅度會很大。

2.2 具有良好的抗疲勞、抗裂和抗剪性能

鋼纖維混凝土在抗疲勞、抗裂和抗剪性能方面都要比普通的混凝土優(yōu)越很多，一般情況下，普通的混凝土在極限荷載和開裂荷載方面的承受力基本是一樣的，在混凝土路面開裂后就不可以繼續(xù)使用。但是鋼纖維混凝土則不同，在開裂后，所承受的荷載還可以繼續(xù)增加。抗剪力方面，即使是路基面發(fā)生錯位移動，但是仍然具有良好的承載力。

2.3 抗彎、抗拉以及抗壓的極限強度比較高

在普通混凝土中摻加入鋼纖維混凝土后，在抗拉極限方面可以有很大的提升，提升了抗壓強度。使用鋼纖維混凝土后，即使是路面受到了破壞，那么混凝土也是碎裂但是不會散。這就是其在抗彎、抗拉和抗壓方面的優(yōu)勢。

2.4 抗變形能力良好

鋼纖維混凝土能夠在長時間的使用下，仍然保持良好的收縮能力，并且將其加入普通混凝土中后，可以有效的降低收縮率，在抗變形方面的性能極佳。

3 路橋施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

在路橋工程施工中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用比較廣泛，具體表現(xiàn)在：

3.1 橋梁工程項目的施工

橋梁工程在使用的過程中，在時間周期的作用下，受到來自地面上部的荷載力比較大，經(jīng)常需要承載很大的重力，并且在結(jié)構(gòu)方面的特殊性，所以鋼纖維混凝土應(yīng)用的比較廣泛。主要應(yīng)用的部位是在橋梁和墩臺的外部位置噴射五到二十厘米厚的鋼纖維混凝土，以此來提高橋梁的承載力。在長期的使用過程中，可以有效的加強橋梁的強度，抗壓力等相關(guān)方面的性能，避免橋梁發(fā)生裂縫等現(xiàn)象。

3.2 道路工程項目的施工

在道路施工工程中，可以根據(jù)實際狀況的不同，將鋼纖維混凝土施工進(jìn)行分類，主要有復(fù)合式、碾壓式和全截面式。使用鋼纖維混凝土的優(yōu)勢是要比普通的混凝土節(jié)省材料，以全截面式為例的話，可以節(jié)省將近一半的材料；在雙向行駛的車道工程中，不需要進(jìn)行縱縫的設(shè)置，各橫縫的間距保持在五十厘米之內(nèi)，間隔距離在二十到三十厘米之間；對于復(fù)合式道路工程的路面施工，則要根據(jù)設(shè)計的具體要求，施工條件和環(huán)境的不同，分別采用雙層式或三層式的施工方法，雙層式具體來說主要是將鋼纖維混凝土材料鋪設(shè)在道路路面的上部位置，路面的施工厚度最好占整個路面厚度的40%到60%左右，而三層式復(fù)合路面的施工，則應(yīng)該將鋼纖維混凝土材料鋪設(shè)在道路路面的底層、表層和中間一層。這些方面的道路路面施工，鋼纖維混凝土材料的摻入量最好保持在0.8%到1.2%左右。

4 路橋施工中鋼纖維混凝土的施工關(guān)鍵技術(shù)

路橋施工中的鋼纖維混凝土被廣泛地應(yīng)用，在其施工過程中也要掌握一定的施工關(guān)鍵技術(shù)，從而使得路橋施工在質(zhì)量上得到更加可靠的保證。路橋施工中鋼纖維混凝土的施工關(guān)鍵技術(shù)主要有：

4.1 鋼纖維混凝土的配比攪拌技術(shù)

在路橋工程施工過程中，要注意鋼纖維混凝土的配比攪拌技術(shù)，鋼纖維混凝土在生產(chǎn)、加工、配制時，需要特別注意不能在攪拌機(jī)中一次性地投入過量或全部的鋼制纖維，為保證混凝土中鋼纖維材料均勻地分布，應(yīng)該先將鋼纖維投入運行的功率設(shè)定在0.75kw到11.0kw之間，并分散地進(jìn)行處理，同時要根據(jù)鋼纖維材料的用途、用量、強度等具體實際的情況將分散力控制在20kg/min到 60kg/min之間。還需注意的是鋼纖維混凝土的配比、攪拌要事先以搭配、混合的方式將適量的鋼纖維材料、細(xì)骨料攪拌均勻，攪拌機(jī)的選擇應(yīng)采用雙錐反轉(zhuǎn)強制式、出料式攪拌機(jī)，從而提高攪拌質(zhì)量。

4.2 鋼纖維混凝土的振搗、澆筑技術(shù)

對鋼纖維混凝土進(jìn)行的振搗和澆筑工作對工程的質(zhì)量有很大的影響，首先在澆筑環(huán)節(jié)，盡量的不要出現(xiàn)接頭，這樣的話，鋼纖維混凝土就可以保持很好的整體性和連續(xù)性；在進(jìn)行振搗的過程中，應(yīng)該使用插入式振搗棒，可以使混凝土可以有效的聚集；如果想要鋼纖維混凝土在二維分布方面有良好的效果，可以采用平板振動器進(jìn)行施工；為了在吸水工藝和技術(shù)方面滿足鋼纖維的要求，那么在施工的過程中，要根據(jù)實際情況采取適宜的施工方法。

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