運(yùn)輸船舶價(jià)格評(píng)估方法的探討

摘 要 運(yùn)輸船舶是現(xiàn)代五種運(yùn)輸方式之一，特別在大宗貨物運(yùn)輸方面有著其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸能耗低。船舶交易活躍，但船舶的種類、型號(hào)、配置繁多，給船舶交易價(jià)格的確定帶來很多困擾，因此探討船舶價(jià)格評(píng)估方法具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸船舶 價(jià)格評(píng)估 評(píng)估方法

中圖分類號(hào)：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Methods of Assessing Transport Ship Prices

Abstract The transport ship is one of the modern five modes of transport， has an unparalleled advantage of other modes of transport， in particular in the transport of bulk cargo transport volume， low transportation costs， low energy consumption and transportation. Active trading of the ship， but the ship of the type， model， configuration range， and bring a lot of trouble to ship Transaction prices were determined， and therefore to explore the ship ship price assessment method has practical significance.

Key words transport vessels； price assessment； assessment methods

運(yùn)輸船舶是現(xiàn)代五種運(yùn)輸方式之一，與公路、鐵路、航空和管道運(yùn)輸相比較，在大宗貨物運(yùn)輸方面有著其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸能耗低。運(yùn)輸船舶從航線適用上可分為海洋運(yùn)輸船舶、內(nèi)河運(yùn)輸船舶，從運(yùn)輸貨物方式上可分為油船、集裝箱船、滾裝船和散裝貨船，各種類型的船舶交易活躍，但由于船舶的種類、型號(hào)、配置、噸位不同，給船舶交易價(jià)格的確定帶來很多困擾，而且使用不同的評(píng)估方法對(duì)同一艘運(yùn)輸船舶的評(píng)估結(jié)果差異性很大，本文嘗試對(duì)船舶在交易、抵押過程中的價(jià)格評(píng)估方法進(jìn)行探討。

1 運(yùn)輸船舶價(jià)格評(píng)估應(yīng)遵循以下原則

運(yùn)輸船舶交易、抵押活動(dòng)一直很活躍，而且受經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響很大，市場(chǎng)價(jià)格變化幅度較其他資產(chǎn)大得多。為了客觀、公正、科學(xué)、合理地估價(jià)，估價(jià)過程中，應(yīng)遵循的主要原則如下：

1.1 替代原則

根據(jù)市場(chǎng)交易規(guī)律，在同一商品市場(chǎng)中，商品或提供服務(wù)的效用相同或大致相似時(shí)，價(jià)格低者吸引需求，用途可以相互替代的商品，購買方會(huì)選擇購買價(jià)格較低的商品。運(yùn)輸船舶價(jià)格也同樣遵循替代規(guī)律。

1.2 需求與供給原則

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一般商品的價(jià)格都取決于供求的均衡點(diǎn)。供小于求，價(jià)格就會(huì)提高，否則，價(jià)格就會(huì)降低。在運(yùn)輸船舶交易市場(chǎng)中，受世界和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長衰退的影響，運(yùn)輸船舶交易價(jià)格的變化非常顯著，因此在評(píng)估運(yùn)輸船舶價(jià)格時(shí)應(yīng)充分考慮市場(chǎng)的供求關(guān)系。

1.3 成本原則

運(yùn)輸船舶的建造成本雖然不能決定船舶的交易價(jià)格，但是建造成本仍然應(yīng)作為評(píng)估價(jià)格的參照基礎(chǔ)，因?yàn)榇暗姆N類、型號(hào)、配置復(fù)雜多樣，在交易市場(chǎng)中很難找到種類、型號(hào)、配置完全相同的運(yùn)輸船舶，因此運(yùn)輸船舶的建造成本在評(píng)估時(shí)仍應(yīng)充分考慮。

1.4 綜合方法的原則

評(píng)估運(yùn)輸船舶的方法通常有市場(chǎng)比較法，重置成本法，但兩種評(píng)估方法的評(píng)估結(jié)果往往相差很大，因此在評(píng)估實(shí)務(wù)中應(yīng)考慮將市場(chǎng)比較法和重置成本法結(jié)合使用，綜合分析后確定合理的評(píng)估價(jià)格。

2 運(yùn)輸船舶常用價(jià)格評(píng)估方法分析

運(yùn)輸船舶價(jià)格常用評(píng)估方法通常市場(chǎng)比較法和重置成本法，被評(píng)估的船舶如果在活躍船舶交易市場(chǎng)上有種類、型號(hào)、配置、噸位和船齡相同或相近的交易參照對(duì)象的船舶應(yīng)該可以直接使用市場(chǎng)比較法，如果沒有種類、型號(hào)、配置、噸位和船齡相同或相近的船舶的活躍交易市場(chǎng)，則市場(chǎng)比較法則沒辦法使用，而重置成本法又不能完全反映被評(píng)估船舶的市場(chǎng)價(jià)格，因此常用的兩種評(píng)估方法各有缺陷。

2.1 市場(chǎng)比較法

市場(chǎng)比較法是根據(jù)市場(chǎng)中的替代原理，按照被評(píng)估運(yùn)輸船舶的種類、型號(hào)、配置、噸位和船齡在活躍的船舶交易市場(chǎng)中尋找三個(gè)以上的成功交易案例作為參照價(jià)格來評(píng)估被評(píng)估船舶。

計(jì)算公式：

評(píng)估價(jià)格=∑參照船舶市場(chǎng)價(jià)格/參照船舶數(shù)量×調(diào)整因數(shù)。

調(diào)整因數(shù)是在考慮船舶種類、型號(hào)、配置、噸位和船齡及運(yùn)行狀態(tài)等各種因素后確定的。一般情況下，參照船舶的種類、型號(hào)和配置要求相同，如果種類、型號(hào)和配置不同就不能選為參照船舶。當(dāng)參照船舶的種類、型號(hào)和配置相同的情況下，噸位和船齡很難找到相同的參照船舶，噸位和船齡是可以調(diào)整的。

噸位和船齡的不同時(shí)應(yīng)該以下方法：

（1）計(jì)算參照船舶的年限噸位市場(chǎng)單價(jià)：

參照船舶年限噸位市場(chǎng)單價(jià)=船舶市場(chǎng)價(jià)格/剩余使用年限/噸位；

（2）調(diào)整因數(shù)：

調(diào)整因數(shù)=被評(píng)估船舶噸位×被評(píng)估船舶剩余使用年限；

（3）被評(píng)估船舶評(píng)估價(jià)格：

評(píng)估價(jià)格=∑參照船舶年限噸位市場(chǎng)價(jià)格/參照船舶數(shù)量×調(diào)整因數(shù)；

總之，尋找與被評(píng)估船舶的種類、型號(hào)、配置相同或相近的成功交易的參照船舶也不是容易的，因此在評(píng)估實(shí)務(wù)中市場(chǎng)比較法的直接使用的機(jī)會(huì)很少。

另外，市場(chǎng)比較法除了難以找到與被評(píng)估運(yùn)輸船舶相同或相近的參照船舶外，此方法還只符合運(yùn)輸船舶評(píng)估的替代原則和需求與供給原則，而沒有反映運(yùn)輸船舶評(píng)估的成本原則和綜合方法原則。

2.2 重置成本法

運(yùn)輸船舶重置成本法是按照被評(píng)估船舶的種類、型號(hào)和配置重新建造一艘新船所發(fā)生的造價(jià)乘以被評(píng)估船舶的綜合成新率。

首先，計(jì)算重置造價(jià)，重置造價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用主要由鋼材、焊材、油漆、電纜組成；設(shè)備費(fèi)用主要由動(dòng)力機(jī)組、發(fā)電機(jī)組、船舾設(shè)備等組成；材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用和人工費(fèi)用是構(gòu)成船舶重置造價(jià)的主要部分。

第二，測(cè)算被評(píng)估船舶綜合成新率，綜合成新率主要由船舶年限成新率和使用狀態(tài)成新率組成。

年限成新率很好計(jì)算，但使用狀態(tài)成新率是要通過船舶的外觀成色、各種設(shè)備的運(yùn)行狀況、有無交通事故、保養(yǎng)狀況和保養(yǎng)記錄等因素制作打分表來確定，需要船舶專家的參與。

年限成新率=（船舶設(shè)計(jì)使用年限－已使用年限）/船舶設(shè)計(jì)使用年限。

綜合成新率=年限成新率×年限權(quán)數(shù)＋狀態(tài)成新率×狀態(tài)權(quán)數(shù)

經(jīng)驗(yàn)權(quán)數(shù)一般為年限權(quán)數(shù)取0.4，狀態(tài)權(quán)數(shù)取0.6。

第三，計(jì)算被評(píng)估船舶的評(píng)估價(jià)格。

評(píng)估價(jià)格=重置造價(jià)×綜合成新率

運(yùn)輸船舶的價(jià)格容易受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于增長期時(shí)，運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)價(jià)格遠(yuǎn)高于重置成本價(jià)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于衰退期時(shí)，運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)價(jià)格遠(yuǎn)又低于重置成本價(jià)，因此用重置成本法評(píng)估的價(jià)格又不能充分反映運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)價(jià)格，其直接使用機(jī)會(huì)受限制。

另外，重置成本法除了難以反映運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)價(jià)格外，此方法還只符合運(yùn)輸船舶評(píng)估的成本原則，而沒有反映運(yùn)輸船舶評(píng)估的替代原則、需求與供給原則和綜合方法原則。

3 綜合評(píng)估法

因?yàn)檫\(yùn)輸船舶價(jià)格的市場(chǎng)比較法和重置成本法各有缺陷，需要尋求一種新方法，本文就運(yùn)輸船舶價(jià)格評(píng)估新方法之一綜合評(píng)估法進(jìn)行探討。

運(yùn)輸船舶價(jià)格的綜合評(píng)估方法是先計(jì)算參照船舶的市場(chǎng)價(jià)格與重置成本價(jià)格的比率，再根據(jù)被評(píng)估船舶的重置成本測(cè)算被評(píng)估船舶的評(píng)估價(jià)格的一種方法。

綜合評(píng)估方法的評(píng)估過程：

（1）尋找參照船舶。尋找與被評(píng)估運(yùn)輸船舶種類相同的在船舶活躍市場(chǎng)上成功交易的參照船舶三個(gè)以上，不苛求參照船舶與被評(píng)估船舶在型號(hào)、配置和船齡與被評(píng)估船舶相同或相近，只要船舶種類相同即可，這樣的參照船舶相對(duì)容易找到。

（2）計(jì)算參照船舶重置成本。按照船舶價(jià)格的重置成本法，計(jì)算參照船舶的重置成本價(jià)格，參照船舶的重置成本價(jià)格的計(jì)算也不難做到。

（3）計(jì)算參照船舶的市場(chǎng)價(jià)格與重置成本價(jià)格的比率（簡(jiǎn)稱市重率）。市場(chǎng)價(jià)格與重置成本價(jià)格的比率=參照船舶的市場(chǎng)價(jià)格/參照船舶的重置成本價(jià)格

（4）計(jì)算綜合市重率：

綜合市重率=∑（參照船舶市重率）/參照船舶數(shù)量

（5）計(jì)算被評(píng)估運(yùn)輸船舶的重置成本價(jià)格：按照船舶價(jià)格的重置成本法計(jì)算即可得出。

（6）計(jì)算被評(píng)估船舶的評(píng)估價(jià)格：

被評(píng)估船舶的評(píng)估價(jià)格=被評(píng)估船舶的重置成本價(jià)格×綜合市重率×調(diào)整因素。

調(diào)整因數(shù)的計(jì)算與市場(chǎng)比較法中所講述的相同。

綜合評(píng)估法是綜合運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)比較法和重置成本法各自的特點(diǎn)，既考慮運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)價(jià)格，又考慮運(yùn)輸船舶的重置成本價(jià)格，既避免了不能在運(yùn)輸船舶活躍的交易市場(chǎng)中找不到與被評(píng)估船舶相同或相近的成功交易的參照船舶，又避免了重置成本價(jià)格不能充分反映船舶的市場(chǎng)價(jià)格，同時(shí)符合船舶評(píng)估的替代原則、供求原則、成本原則和綜合原則等四個(gè)原則。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國資產(chǎn)評(píng)估協(xié)會(huì)組編.資產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)管理與實(shí)踐.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.

[2] 船舶價(jià)格評(píng)估指南.