讓校車更安全

校車安全直接關系到學生的生命安全，我國雖然已經頒布了首部校車國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》，但很多不符合標準的“黑校車”仍然大量存在，全國各地接送學生的車輛交通事故仍然不斷發生。

2012年西安市某幼兒園校車嚴重超載后，將兩歲半女童遺忘車上7個小時之久，導致女童窒息死亡；湖南省衡南縣一輛三輪機車載小學生20名發生交通事故，墜河后導致14名學生遇難6人受傷的悲劇。教育部新聞發言人表示，目前中國的交通事故已經成為中小學生意外傷亡的最主要“殺手”。

提案掃描

全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥

全國人大代表、原江淮汽車集團董a事長左延安：

取消5.5～7米客車的消費稅

長安客車董事長羅志龍介紹，目前市場上銷售的校車，主要集中在8米以下，特別是長度在5～6米的校車，由于只需要B照駕駛，而且使用靈活，銷量比較大，也比較適合農村使用，國家可以取消這一部分校車的購置稅，減輕用戶的負擔，以便更廣泛地推進校車工程。

媒體聲音

搜狐網：

捐贈的校車開不起，校車司機招不到人

從一件件令人悲痛的事故中，我們一步步迎來了校車安全標準，以及新交規中對校車行駛安全的重視程度。但是我們也要看到還有很多地方得到了捐贈的校車卻開不起，校車司機招不到人。

我們建議，提升《專用校車標準》中的安全標準，設立校車安全檢查監督機制，并切實保障公立學校校車養護及司機收入。修改《交規》，在更加嚴格的基礎上使其更人性化，運用技術手段更加準確，對違法違規行為作出處罰。總體上控制公交數量，建立切實有效的公交公車監管制度和處罰機制。加大力度優先發展公交交通，增加對公交建設的財政投入，優化交通管理系統。

新華網：

不能出事時心疼，沒事時淡定

當前，校車安全事故主要發生在農村和偏遠山區，除了車況路況差、駕駛員素質不高外，超載嚴重、管理不善是重要因素。不少人大代表指出，校車安全管理涉及教育、公安、交通等多個部門，要明確日常管理職責、落實責任主體，不能出事的時候心疼，沒事的時候淡定。