黑白雙煞

試駕前，我絞盡腦汁去想這次對比應該取一個什么題目。但是當我拿到試駕車時，我腦中的第一反應便是——“黑白雙煞”。不管是兩車的配色還是車型特點，這四個字都足夠應景。

德國巴伐利亞州素以發(fā)達的汽車工業(yè)聞名于世，寶馬和奧迪均出自這里。除了我們熟知的3系、5系、X3和A4、A6、Q5之間針鋒相對外，這兩個家族在跑車領域也不甘寂寞，奧迪TT和寶馬Z4便是這么一對。寶馬一直將直列六缸自然吸氣發(fā)動機奉為“圣經”，所以從M54到N52，寶馬的“直六精神”都未曾改變。可現(xiàn)在，小排量渦輪增壓車型已如洪水猛獸般涌入汽車市場，就連美國人都不得不妥協(xié)，推出2.0T車型。制造發(fā)動機出身的寶馬也順應潮流推出了N20渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的加入為這次對比更添了點“血腥”的味道。

N20 VS EA888，誰更給力？

我不算是一個“寶馬死忠”，所以直列六缸自然吸氣發(fā)動機的魅力并未深入骨髓。不過試駕前我還是對N20的動力產生懷疑，關鍵這只是寶馬Z4的入門型號——sDrive20i。上面搭載的N20已經被寶馬封印了部分動力，最大功率被限制在135kW，最大扭矩為270Nm，而且寶馬Z4的整備質量比奧迪TT高出130Kg。一部弱化版N20+1.5噸的車重，跑車的成分還剩幾成？發(fā)動引擎，將駕駛控制系統(tǒng)調整至Normal模式，輕輕踏下油門，車身反應竟然出奇的跟腳。N20在1250rpm就能達到最大扭矩，這樣的好處顯而易見，你不用擔心在城市道路駕駛會被渦輪遲滯折磨。雖然寶馬在油門方面并未刻意用遲緩來營造一種舒適，但當你深踩下油門時，Normal模式下的寶馬Z4始終還是平和了一點，就跟一部普通的2.0T B級車一樣，缺少了一些刺激。……