菲亞特中國之路，或許一開始就是個錯誤

提到菲亞特，一般的記憶都會回到8、9年前的派力奧、西耶那。那時候中國汽車品牌還不算多，派力奧與上海大眾POLO、上海通用賽歐被稱為“小車三強”，曾風靡于中國各個城市。但后來隨著菲亞特與南京汽車集團合作的破裂，菲亞特品牌慢慢退出了中國市場。

與南汽的合作之所以會出現裂痕、業績日漸下滑，恐怕與管理層之間一直不斷的權力爭斗以及產品定位不準和投放的滯后緊密相關。在這一過程中，意大利方面高管的傲慢和偏見，使得雙方矛盾愈演愈烈。那時，菲亞特的全球業務深陷虧損的泥潭，對于來自中國市場的呼救更是有心無力。南汽也因自主品牌名爵項目牽扯了主要精力，得過且過，雙方最終分手。

時光又過了5年，會計師馬爾喬內出任菲亞特集團CEO，大刀闊斧進行改革，精簡組織，壓縮成本，推出新車，聯盟美國克萊斯勒，使瀕臨破產邊緣的菲亞特迅速獲得新生。“小車王”的形象在全球慢慢獲得穩固，集團利潤也逐步回升。

這時候的中國市場，早已經處于全球第一的位置。不甘心放棄中國市場的菲亞特在馬爾喬內的帶領，又開始了冒險之旅。不過這次的合作伙伴，不再是南汽、奇瑞，而是選擇了在日系車領域獨領風騷的廣汽集團。

2009年7月菲亞特集團CEO馬爾喬內與廣汽集團董事長張房有在意大利羅馬簽署成立50：50合資企業的基礎協議，項目的總投資將會超過4億歐元，從新車、零配件生產、整車開發等領域全面合作。

看來這次的決心下得不小，馬爾喬內面對媒體也是自信滿滿，2011年開始廣汽菲亞特合資新車下線，以后每年都要有新車在中國上市。……