廣西鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)對策略

[摘要]以廣西鐵路物流的發(fā)展為研究對象，用SWOT模型分析廣西鐵路物流發(fā)展存在的優(yōu)勢與劣勢，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并提出相應(yīng)的對策和建議。

[關(guān)鍵詞]廣西 SWOT模型 鐵路物流

[中圖分類號]G [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]0450-9889（2013）02C-0158-02

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，鐵路物流在現(xiàn)代物流中擔(dān)當(dāng)?shù)淖饔萌找嫱癸@，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。廣西地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的接合部，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。西部大開發(fā)、泛北部灣建設(shè)、東盟自由貿(mào)易區(qū)的承辦、泛珠三角區(qū)域合作等機(jī)遇更是為物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。將成為廣西經(jīng)濟(jì)騰飛新的增長點(diǎn)。本文試以廣西鐵路物流的發(fā)展為研究對象，用SWOT模型分析廣西鐵路物流發(fā)展存在的優(yōu)勢與劣勢，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并據(jù)此提出相應(yīng)的對策和建議。

一、廣西現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展趨勢

根據(jù)發(fā)達(dá)國家以及國內(nèi)先進(jìn)省份鐵路物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，廣西鐵路物流未來的發(fā)展趨勢如下：

（一）集裝箱運(yùn)輸將迅猛發(fā)展

隨著廣西經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，北部灣經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易量的擴(kuò)大，鐵路集裝箱運(yùn)輸將得到長足的發(fā)展。內(nèi)外貿(mào)易的迅速增長。商品的集裝箱化率不斷提高，廣西鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。因此，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)和擴(kuò)大將成為提升廣西鐵路運(yùn)輸物流的一個重要手段。

（二）鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，利用鐵路運(yùn)輸成本低、風(fēng)險小、具有連貫性的優(yōu)勢，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域具有強(qiáng)大的競爭力。廣西運(yùn)輸系統(tǒng)具有完善的水運(yùn)、空運(yùn)及支線公路，這些為鐵路聯(lián)運(yùn)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，隨著聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的整合將使得廣西鐵路物流成為北部灣經(jīng)濟(jì)圈乃至全球供應(yīng)鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。

（三）物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高

全球性的第三方專業(yè)物流公司是未來物流發(fā)展的主力軍。廣西鐵路物流繼承了鐵路系統(tǒng)強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，隨著鐵路體制的改革、執(zhí)行力的強(qiáng)化、員工操作水平的提高，廣西鐵路運(yùn)輸物流必將發(fā)展成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)重要的第三方物流企業(yè)集團(tuán)。

二、廣西鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1.基礎(chǔ)硬件優(yōu)勢。目前廣西鐵路營運(yùn)里程達(dá)到3200公里，擁有貫穿全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的路網(wǎng)體系，完善獨(dú)立的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)站點(diǎn)，為廣西鐵路物流現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)。

2.鐵路物流優(yōu)越的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)能大、效率高、成本低、節(jié)能環(huán)保，以及鐵路運(yùn)輸受氣候和地理條件的限制比較小等優(yōu)點(diǎn)，特別適合大宗貨物運(yùn)輸和中長距離運(yùn)輸。

3.地理位置優(yōu)勢。廣西地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，沿海沿江沿邊，背靠國內(nèi)廣闊腹地，面向東盟市場，是我國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，是新疆、西藏、甘肅、陜西，四川、重慶等西部12個省（區(qū)、市）最便捷的出海大通道，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。

4.良好的客戶關(guān)系。鐵路系統(tǒng)多年來運(yùn)營管理，與國內(nèi)外眾多廠商，尤其是大宗物資生產(chǎn)流通企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系。因此，鐵路物流相對于其他三方物流企業(yè)，它更易于與物流需求企業(yè)方結(jié)成穩(wěn)固戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（二）劣勢

1.倉儲設(shè)施技術(shù)水平落后。鐵路大部分倉儲設(shè)施現(xiàn)代化水平低，技術(shù)設(shè)備普遍老化陳舊，倉儲設(shè)施利用效率低，能力有限。

2.現(xiàn)代物流意識淡薄，專業(yè)人才缺乏。廣西鐵路物流企業(yè)大多從原來的鐵路物資部門、貨代部門轉(zhuǎn)化而來，管理理念保守，真正通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的人才稀缺，加上我國對物流管理理念缺乏深入研究，已經(jīng)成為制約鐵路物流發(fā)展的巨大障礙。

（三）機(jī)遇

1.內(nèi)外部物流需求大。華南經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級調(diào)整，西南經(jīng)濟(jì)圈的飛速發(fā)展，與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與日俱增，作為西南經(jīng)濟(jì)圈窗口的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟經(jīng)濟(jì)圈乃至全球的貿(mào)易往來，使得各行業(yè)對物流的需求越來越大，對鐵路物流的依賴程度也越來越高。

2.電子商務(wù)物流快速發(fā)展。電子商務(wù)物流的發(fā)展使傳統(tǒng)的購銷存模式發(fā)生深刻變革，對物流業(yè)管理理念的轉(zhuǎn)變、經(jīng)營模式的完善和技術(shù)手段的提高產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。2011年南寧成為全國首批電子商務(wù)城市，為鐵路貨運(yùn)與物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營和發(fā)展提供了全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

3.大量外資物流企業(yè)集團(tuán)或運(yùn)輸公司進(jìn)駐中國，在雄厚的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力支持下展現(xiàn)強(qiáng)大競爭力的同時，也帶來了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)，為鐵路物流業(yè)加快改革和發(fā)展，逐步增強(qiáng)市場競爭力帶來了千載難逢的機(jī)遇。

4.國家政策支持。國家和地方政府十分重視現(xiàn)代物流的發(fā)展，先后出臺了一些物流發(fā)展政策，國務(wù)院將中國一東盟博覽會落戶廣西，使廣西成為中國與東盟各國合作與發(fā)展的重要平臺。廣西區(qū)黨委和區(qū)政府更是制定了建立“一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國際通道體系的戰(zhàn)略規(guī)劃，將廣西定位為中國一東盟區(qū)域性客流、物流、信息流和資金流集散中轉(zhuǎn)的樞紐，成為有利于區(qū)內(nèi)物流業(yè)快速發(fā)展的政策保障。

（四）挑戰(zhàn)

1.眾多中小物流公司低層次競爭激烈。各式各樣的中小物流公司遍布全國，他們規(guī)模小，數(shù)量龐大，這些企業(yè)低價服務(wù)的競爭方式在物流運(yùn)輸市場中具備一定的競爭力，但魚龍混雜也造成了一定程度的混亂。

2.國內(nèi)外大型物流集團(tuán)的介入。國外大型物流企業(yè)集團(tuán)在帶來先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)技術(shù)的同時，憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，必然會搶占鐵路物流市場，形成更加激烈的競爭。

三、廣西鐵路物流發(fā)展的應(yīng)對策略

針對廣西鐵路物流發(fā)展的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立現(xiàn)代化、專業(yè)化、執(zhí)行力高的高效物流體系。筆者認(rèn)為，可以從以下幾個方面著手。

（一）優(yōu)化鐵路物流業(yè)務(wù)流程

優(yōu)化鐵路物流業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化流程管理及考核制度。強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程中如常見的訂單處理作業(yè)、采購管理作業(yè)、庫存管理作業(yè)、生產(chǎn)物流管理作業(yè)、物流管理的財務(wù)分析等內(nèi)容的時效性，從而提高業(yè)務(wù)處理的效率。同時，建立對各部門的監(jiān)督與懲罰體系、績效評價體系，以解決當(dāng)前物流行業(yè)違規(guī)操作及丟貨盜貨貨損嚴(yán)重的情況，從而提高企業(yè)的品牌形象，更好地適應(yīng)當(dāng)前物流行業(yè)的競爭。

（二）推行先進(jìn)的物流管理技術(shù)和附加服務(wù)

采用先進(jìn)的管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、信息技術(shù)及GPS矢量監(jiān)控等，提高鐵路物流的倉儲、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的時效性、安全性和準(zhǔn)確性，降低物流成本，強(qiáng)化對鐵路物流的管理。可改變以往鐵路物流單一“站到站”服務(wù)，廣西鐵路物流可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式與區(qū)內(nèi)的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門服務(wù)；加開快速直達(dá)列車，承接大量行包、鮮活易腐貨物運(yùn)輸；同時，借助WEB物流網(wǎng)站加人針對客戶個性化需求的服務(wù)，對顧客開通網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運(yùn)單據(jù)下載、運(yùn)價查詢、運(yùn)費(fèi)支付及貨物跟蹤等。

（三）加大附加值貨物運(yùn)輸

廣西地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的接合部，沿海沿江沿邊，背靠國內(nèi)廣闊腹地，面向東盟市場，隨著東盟貿(mào)易往來的加快，越來越多的集裝箱貨物將涌入廣西物流行業(yè)。集裝箱運(yùn)輸價值高、收入可觀，是個極具發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸市場，一列集裝箱貨物列車相當(dāng)200輛公路卡車的運(yùn)量，但由于集裝箱貨運(yùn)分布零散，采用鐵路運(yùn)輸需要鐵路物流系統(tǒng)的精心組織。廣西鐵路物流可以借助自身的地理優(yōu)勢，通過內(nèi)部資源整合及信息化系統(tǒng)運(yùn)用加強(qiáng)集裝箱貨物運(yùn)量，從而使集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為廣西鐵路物流新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（四）建立物流信息管理系統(tǒng)

信息化管理是現(xiàn)代物流管理的趨勢，它對物流流程的管理極為重要。鐵路物流服務(wù)時效性、安全性、準(zhǔn)確性的實(shí)現(xiàn)很大程度上依賴于信息管理系統(tǒng)。以廣州大型的民營物流企業(yè)“新邦物流”為例，企業(yè)早在2007年就自主研發(fā)了物流管理系統(tǒng)NIS系統(tǒng)對企業(yè)航空運(yùn)輸、鐵路貨物、公路運(yùn)輸、城際配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行全網(wǎng)管理，在系統(tǒng)中集成了OA辦公系統(tǒng)、航空貨運(yùn)系統(tǒng)、汽運(yùn)系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等模塊，新邦物流通過NIS系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了對整個企業(yè)物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控，同時實(shí)現(xiàn)了與同行之間的數(shù)據(jù)對接，為企業(yè)運(yùn)作節(jié)約了大量成本，企業(yè)信息系統(tǒng)的研發(fā)及建立能夠提升廣西鐵路物流的核心競爭力。

（責(zé)編 何田田）