地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制探究

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，地鐵作為人們工作和生活必備的交通工具，發(fā)揮著越來越重要的地位。近年來，地鐵事故頻繁發(fā)生，地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝和質(zhì)量控制引起了人們的普遍關(guān)注。本文以此為背景，就地鐵機(jī)電設(shè)備在安裝中存在的問題進(jìn)行了闡述，并提出了幾點(diǎn)建議，寄希望對我國的城市化建設(shè)有所裨益。

關(guān)鍵詞：地鐵 機(jī)電設(shè)備 安裝 質(zhì)量控制

中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）2（b）-0113-01

1 我國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及機(jī)電設(shè)備安裝特點(diǎn)

隨著城市化進(jìn)程加快與計(jì)劃生育國策下人口增長高峰期的臨近，國家加大了對城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止2011年底，我國已經(jīng)開通地鐵的有北京、上海、廣州、天津等15座城市，目前在建的仍有十幾座城市。交通的發(fā)達(dá)，給人們的日常生活帶來了諸多便利，但是也存在很多隱患，地鐵機(jī)電設(shè)備的安全問題顯得尤為重要。近年來，地鐵事故發(fā)生率不斷上升，如2011年7月5日，北京地鐵四號線動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，造成1人死亡，2人重傷；2012年，杭州地鐵試運(yùn)營尚未滿月，已接連發(fā)生故障9次，5次漏水、3次停車、1次停電。種種跡象表明，機(jī)電設(shè)備事故引發(fā)的地鐵事故比率越來越大，不容忽視。

目前，地鐵機(jī)電設(shè)備一般包括車輛、通信、供電、信號、綜合監(jiān)控、屏蔽門、電扶梯、自動(dòng)售檢票、人防門、通風(fēng)空調(diào)、冷水群控、給排水、消防等專業(yè)的設(shè)備。設(shè)備安裝調(diào)試有如下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）布線復(fù)雜。通常來說，地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝由于具有專業(yè)性強(qiáng)、各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備繁多等特點(diǎn)，布線相對較為復(fù)雜。同時(shí)，設(shè)計(jì)安裝時(shí)不僅要考慮到設(shè)備之間的平衡性和合理性，還要更多的考慮到設(shè)備的安全問題，這也給工程人員提出了更高的要求。（2）智能化程度高。隨著科技的發(fā)展，智能化的控制系統(tǒng)在地鐵機(jī)電設(shè)備中的應(yīng)用已經(jīng)比較普及。目前，對于設(shè)備及系統(tǒng)的日常維護(hù)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，這就需要一個(gè)具有極高專業(yè)素養(yǎng)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)團(tuán)隊(duì)，對于在工作中遇到的種種問題，能做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決。（3）設(shè)備材料性能要求高。城市地鐵運(yùn)營的壽命一般在一百年以上，因此，對于地鐵設(shè)備的選用和材料的質(zhì)量要求是非常高的。所以在設(shè)備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩(wěn)定性好為出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)的確保設(shè)備和材料使用的安全性和周期性。

2 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中存在的問題

從目前地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理中發(fā)現(xiàn)我國地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝還存在著諸多問題，與國外發(fā)達(dá)國家相比，有較大的差距，主要可以從以下幾個(gè)方面看出。

（1）設(shè)計(jì)圖紙與施工圖紙界面不一致。現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位的競爭較為激烈，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程由于周期較短，同時(shí)各部門的溝通較少，造成了設(shè)計(jì)與設(shè)備安裝之間的矛盾較多。主要是土建結(jié)構(gòu)與施工圖紙不一致，在施工中設(shè)備用房的大小、棚上橋架的位置及標(biāo)高、預(yù)留孔洞的偏差，以及設(shè)備之間的安全距離較小等問題的出現(xiàn)都直接影響到地鐵機(jī)電設(shè)備使用的安全。

（2）施工中對預(yù)留位置的重視程度不足，同時(shí)也沒有考慮到機(jī)電設(shè)備的安全性，造成施工后的結(jié)構(gòu)達(dá)不到設(shè)備安裝要求。施工過程中各專業(yè)接口較多，特別是裝修與設(shè)備安裝，存在上下道工序交接，而土建單位、裝修單位、機(jī)電設(shè)備安裝單位、監(jiān)理單位之間又沒有及時(shí)溝通，各單位只注意自己的施工部分，而忽視了其他單位的后期施工。因機(jī)電設(shè)備進(jìn)場時(shí)土建和裝修單位的施工都已完成，如果沒有及時(shí)的溝通，機(jī)電安裝會(huì)遇到很多問題，這不但影響到了土建和裝修單位的成品結(jié)構(gòu)，還增加了二次施工的成本。

（3）設(shè)備生產(chǎn)廠家對設(shè)備質(zhì)量、進(jìn)度的控制不嚴(yán)格，在場待裝的設(shè)備成品和半成品受破壞。一是在制造階段，部分設(shè)備生產(chǎn)廠家對地鐵駐廠監(jiān)造代表提出的問題不予重視，不是積極地溝通，只是一味地趕進(jìn)度，造成出廠問題較多，最后迫于工期要求帶病出廠進(jìn)行調(diào)試；有些設(shè)備廠家為避免甲方參加出廠驗(yàn)收，擅自提前將設(shè)備發(fā)貨到現(xiàn)場。二是在進(jìn)場安裝調(diào)試階段，制定安裝調(diào)試計(jì)劃時(shí)甲乙雙方溝通不充足，導(dǎo)致設(shè)備到場而現(xiàn)場條件不具備安裝，放在現(xiàn)場的設(shè)備因施工或保管不善造成的設(shè)備損壞；導(dǎo)致部分設(shè)備需要返廠修理，或者不按規(guī)范施工現(xiàn)象。設(shè)備安裝調(diào)試過程中乙方為趕進(jìn)度配備的施工隊(duì)伍、技術(shù)人員、熟練工資源不足、施工不規(guī)范。三是在設(shè)備驗(yàn)收階段，設(shè)備廠家急于讓甲方驗(yàn)收設(shè)備，沒有嚴(yán)格執(zhí)行自驗(yàn)程序，造成甲方驗(yàn)收時(shí)問題多，個(gè)別問題現(xiàn)場不能解決。

（4）信號、牽引系統(tǒng)核心技術(shù)是引進(jìn)國外的，調(diào)試過程中出現(xiàn)問題拖延時(shí)間較長。調(diào)試過程主要是集成商負(fù)責(zé)，外方為后方技術(shù)支持，調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題需要集成商與外方進(jìn)行反復(fù)溝通與試驗(yàn)，不能及時(shí)解決。

（5）設(shè)備監(jiān)理單位沒有嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施監(jiān)理。設(shè)備監(jiān)理單位應(yīng)該是從設(shè)備制造到安裝調(diào)試完成進(jìn)行一系列監(jiān)理，如果不按照監(jiān)理程序執(zhí)行，設(shè)備質(zhì)量無法保障，很容易導(dǎo)致不合格設(shè)備進(jìn)場參加調(diào)試驗(yàn)收，進(jìn)而造成后續(xù)出現(xiàn)問題。

3 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的質(zhì)量控制

3.1 建立統(tǒng)一完善的設(shè)備安裝調(diào)試管理體制和溝通渠道

做好整體工期安排的情況下，要統(tǒng)籌安排好設(shè)備的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，設(shè)備的生產(chǎn)供貨，以及后面的安裝調(diào)試，建立一個(gè)統(tǒng)一完善的設(shè)備安裝調(diào)試管理體制。同時(shí)，要建立一個(gè)各方互信的協(xié)調(diào)溝通渠道，包括負(fù)責(zé)調(diào)試過程的集成商與掌握信號系統(tǒng)核心技術(shù)的外方之間的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)與相關(guān)專業(yè)的接口沖突問題，與相關(guān)部門的大力協(xié)調(diào)，通過三方協(xié)調(diào)機(jī)制保證安裝及調(diào)試過程的順利完成。

3.2 加強(qiáng)預(yù)留預(yù)埋工程的檢查工作

安裝單位在進(jìn)行檢查工作時(shí)，要按照工程質(zhì)量的三檢制度，特別將強(qiáng)預(yù)留預(yù)埋工作的檢查工作；對于混凝土中預(yù)埋的承壓管道，一定要通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)工作，對于非承壓管道的檢驗(yàn)，可以運(yùn)用灌水或通球等方法，確保其沒有滲透現(xiàn)象的出現(xiàn)方可；另外在檢查工作中要參照工程圖紙中制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場及技術(shù)措施的相關(guān)管理

在工程實(shí)施工程中，要有專人對混凝土的澆筑進(jìn)行監(jiān)管，仔細(xì)查看孔洞，確保沒有挪位問題的出現(xiàn)；模具要做一定時(shí)間的放置，以防止其拆除中對混凝土強(qiáng)度造成減弱；做好預(yù)埋管道的澆筑工作后，還要采取封堵措施于敞口的位置，防止有異物進(jìn)入造成管道的擁堵。

3.4 提高機(jī)電設(shè)備采購質(zhì)量

機(jī)電材料和設(shè)備的質(zhì)量好壞與否是保證其安全運(yùn)行的重要前提，因此，對于機(jī)電設(shè)備的采購應(yīng)該加以足夠重視，包括招標(biāo)、采購、驗(yàn)貨、試運(yùn)行等過程中，都要委派專人專員進(jìn)行監(jiān)督，如有問題應(yīng)及時(shí)向上級報(bào)告，迅速反饋意見，以保證設(shè)備的質(zhì)量能得到嚴(yán)格控制。

地鐵安全是關(guān)乎人民生命安全的重大事件，隨著城市軌道交通建設(shè)的日趨發(fā)達(dá)，國家對地鐵機(jī)電設(shè)備安全的重視程度越來越高。在具體的工作實(shí)踐中，我們應(yīng)加大日常管理和維護(hù)的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，同時(shí)，需借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為我國的城市交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]李海龍.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（7）.

[2]黃嘉輝.廣佛地鐵南桂路站機(jī)電設(shè)備安裝工程質(zhì)量控制[J].浙江建筑，2011（2）.

[3]張文澗.地鐵換乘車站運(yùn)營管理界面及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置原則分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010（1）.