利用微機監測快速判斷ZPW—2000A故障

摘 要：通過探討在鐵路信號設備維修工作中，有效利用微機監測系統，快速分析判斷ZPW-2000A區間故障點，為提高信號設備故障處理效率，確保鐵路運輸安全暢通提供借鑒。

關鍵詞：鐵路信號 微機監測 故障處理

中圖分類號：U28 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（b）-0028-01

眾所周知，ZPW-2000A區間軌道電路發生故障后，由于現場職工對其系統原理及設備性能不清楚，造成故障處理時間長，嚴重影響了運輸秩序。但自從有了微機監測后，由于其具備開關量、模擬量回放功能，于是通過調看故障時主、小軌接收電壓曲線，再根據以往的故障處理經驗，就可以對故障點進行初步判斷。

1 ZPW-2000A軌道電路的基本原理

要處理ZPW-2000A軌道電路故障，首先要明白其基本原理。以3G為研究對象，簡單闡述其基本原理。ZPW-2000A軌道電路由主軌和小軌（調諧區）組成，小軌是主軌的延伸段。在調整狀態下，3G-FS將載有一定低頻信號的調制移頻信號發送至鋼軌，此時，一部分信號延3G主軌發送至3G-JS，實現對主軌的空閑檢查；另外一部分延小軌發送至5G-JS，5G接收器接收到送來的移頻信號后，經解碼后，輸出XG接收條件（一般是直流30 V左右），經XGJ、XGJH送至3G接收器，當3G接收器同時接收到主軌移頻信號、小軌執行條件后，由室內衰耗盤驅動QGJ繼電器，證明3G空閑。

由以上分析，可以捋出一個故障處理思路，這將一直貫穿判斷故障點的全過程：ZPW-2000A由主軌和小軌構成，當主、小軌條件同時滿足時，QGJ才勵磁吸起！區間ZPW-2000A軌道電路任何故障，可以看做是主軌條件未滿足或小軌條件未滿足！

2 利用微機監測曲線判斷故障點

《維規》規定ZPW-2000A區段電路在調整狀態下，主軌接收電壓不小于240 mv，小軌接收電壓不小于100 mv，小軌接收條件（XGJ、XGJH）電壓不小于20 V。但在我段實際微機監測調整狀態下，主、小軌接收電壓下限設置為300 mv、130 mv。

（1）單個區段紅光帶。

假設3G紅光帶，首先看3G主軌條件是否滿足：調看微機監測3G-ZGJ是否跌破下限，如果沒有，再調看5G-XGJ（3G的小軌接收電壓）是否跌破下限。但需要注意的是，在接收端，如果半斷路情況，其接觸電阻對主、小軌移頻信號產生的阻抗是不一樣的，造成主、小軌接收電壓降幅不一樣，所以，我們有時需要結合本區段XGJ電壓曲線，綜合判斷故障。（如表1）

上述只是利用微機監測對故障點進行初步的判斷，要進一步確定故障范圍，可以通過在分線盤甩線測試、測試電纜絕緣、環阻等常規方法進一步縮小故障點范圍，進而最終找到故障點。

（2）當區間多個區段紅光帶，一般懷疑為室內電源屏故障，或是區間電纜故障，這個在故障判斷上較為簡單，不再詳述。

（3）當區間相鄰兩個區段同時紅光帶時，一般判斷為JS端故障（開路、短路、器材不良），因為對JS端，不僅要接收本區段主軌移頻信號，而且要接收相鄰區段小軌的移頻信號。本區段ZG電壓<調整下限→本區段QGJ↓（紅光帶）；臨區段XG電壓<調整下限→臨區段QGJ↓（紅光帶）。

3 利用微機監測判斷故障示例

案例：3月10日張橋站8378G紅光帶故障。

第一步：車站報8678G紅光帶故障，接到通知后，首先調看8378G主軌接收電壓微機監測曲線，發現主軌電壓將至0 mv。

第二步：進一步確認8378G小軌接收電壓（即8364G-XGJ），發現小軌接收電壓將至0 mv。

第三步：綜合主、小軌均低于下限的情況，將故障范圍初步確定在8378G的發送部分（從8378G發送器至鋼軌都可能有故障）。

第四步：進一步確定故障范圍：在分線盤處測試8378G發送電壓，為168 V，說明移頻信號已送至室外，且發送電纜無混線故障。此時拔掉發送端防雷模擬網絡，測量電纜環阻正常，確定故障在發送端匹配變壓器至鋼軌間。當工區趕到8378G-FS端調諧區后，測試匹配變壓器二次電壓0.02 V，甩開引入線測試二次電壓仍未0.02 V，至此故障判斷為發送端匹配變壓器故障。