旅游客車設計缺陷及改進措施探討

摘 要：該文主要探討旅游客車在擋風玻璃、保險杠、通風、臥鋪結構、車廂高度等方面的設計缺陷，并對改進設計提出了一些建議或措施。

關鍵詞：旅游客車 設計 缺陷

中圖分類號：U271 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（c）-00-01

2012年8月26日，中央電視臺報道了陜西省延安市包茂公路發生的特大旅游客車交通追尾事故的情況，共造成36人死亡，3人受傷。為此，8月28日國家交通部專門發出《全國開展長途客車事故隱患排查》的通知，要求全面整改。從這次事故的原因來看除司機夜間疲勞駕駛外，本人認為旅游客車設計的缺陷，也是造成眾多旅客傷亡的重要因素。據國家新聞臺報道，我國今年在七八月份不到兩個月的時間內因旅游客車交通事故造成的游客死亡人數超過140人，這些重大事故不得不引起人們的高度警覺。鑒于此，本人在吃驚和痛心的同時，認為有必要就我國旅游客車設計缺陷方面的問題進行探討，希望從事旅游客車設計的工程技術人員能從中得到啟示，從根本上改進這些缺陷，以避免和減少游客在交通事故中的傷亡。

1 客車擋風玻璃整塊設計帶來的缺陷

客車擋風玻璃在客車運行中起著保護游客安全，調節車內通風換氣，保護車內溫度等重要作用。在城市內的普通公交車中，為了使乘客通風換氣方便，擋風玻璃一般多采用抽拉式多窗孔設計。這種設計從多年的使用情況看，具有通風換氣方便，易于乘客操作，事故發生時便于逃生等許多優點，是比較成熟的設計。近些年來，隨著我國長途旅游客車設計追求豪華、美觀的理念，加之受國外客車設計豪華舒適等理念的影響，旅游客車中出現了許多嵌合式車身。這種車身結構雖然具有整體美觀，便于密封，降低車窗因震動帶來的噪音等一系列優點，但一個不容忽視的問題是車身側窗多用整塊玻璃嵌合而成，車廂猶如一個密閉的容器，使游客在事故發生時往往難以迅速逃生。盡管客車設計時也隨車備有敲擊錘，以備避險使用，但這種設計難以保證車上不同年齡游客的安全，甚至有的客車由于管理不到位，出現有敲擊錘丟失或脫落找不到等現象，一旦事故發生后果難以設想。對于采用此類設計的旅游客車建議改進設計，如采用前面提到的抽拉式多窗孔設計，或多塊可開合式設計等，以消除事故隱患。此外，部分旅游客車還存在側窗玻璃離地面高度過高的問題，本人曾做過實地考查，有些大型豪華旅游客車的側窗玻璃離地面高度超過2.2 m，這種設計，難以避免游客在逃生時帶來傷害。建議降低側窗高度，以保證游客安全逃生。

2 客車保險杠設計帶來的缺陷

客車保險杠是旅游客車在運行中發生碰撞事故時的一道安全屏障，保險杠設計是否能保障游客的安全是設計者必須解決的問題。然而在一些大型旅游客車設計中，由于過多考慮車體外觀的可視性和美觀性，大幅度增大了前視窗玻璃的面積，降低了玻璃下部高度，卻忽視了保險杠設計的結構及強度，使其應有的保護作用大打折扣，給游客的生命帶來了嚴重威脅。以陜西省延安市包茂公路發生的客車追尾事故為例，當客車發生追尾后，前車身插入前面甲醇罐車近兩米，可見客車前端保險杠的保護作用有多么脆弱。建議客車改進設計時，保險杠應采用和車身一體的整體式設計，即在不影響視覺效果的同時，適當提高客車前視窗玻璃下部高度，并將視窗玻璃以下部分設計成一個可抗沖擊的整體，以分散事故發生時產生的沖擊力，起到整體保護的作用。

3 客車通風設計不合理帶來的缺陷

客車廂內的空氣質量是保證游客在旅游乘坐時必備的條件，客車的通風設計必須連續、暢通，以游客在任何乘坐時段保證空氣清新、舒適為基礎。然而目前的一部分旅游客車通風設計中卻背離了這樣一個基本的設計理念，過度追求車廂內的密閉性和空調通風設計效能，忽略了空調通風設備在未開啟條件下，車廂內的空氣對流狀況及空氣質量問題。使得游客在乘坐時感到氣悶、頭暈、嘔吐等現象時有發生，特別是有的司機或乘務人員為了節省成本，經常少開或斷續開啟空調通風設備，使得上述狀況有時顯得更加嚴重。建議客車應改進通風設計，增加自然通風對流窗口，提高通風量，保證既使在未開啟任何空調通風設備的情況下，車廂內有足夠的新鮮空氣，使游客感到清新

舒適。

另外，一些客車廂內座位上方的空調冷風窗口設計的不合理，風速過快，對老、幼、病人不適宜。改進設計為大面積分散輸送冷風窗口，可以大大降低冷風速度，增加人體舒適程度，獲得較滿意的效果。

4 客車廂內雙層臥鋪設計采用支撐結構帶來的缺陷

我國長途旅游客車車身近些年來越來越多的采用嵌合式結構，這種結構設計主要是依據車身不同部位的受力情況，由擠壓成形的型材嵌合而成，如車頂邊梁、頂蓋轉角、側窗框、蒙皮、裙板等。這種結構雖然具有整體剛度較高，結構應力分散且有整體板塊承擔，密封性能好，便于安裝維護，安全性高等優點，但對于車廂內采用雙層臥鋪結構的旅游客車來說，卻未必能起到安全保護

作用。

首先是事故發生時，往往由于敲擊錘脫落或其他原因一時找不到，游客慌亂難以及時找到逃生的出口，造成擁擠踩踏事故；其次是廂體缺少獨立骨架支撐，結構應力沒有剛性支撐分擔，局部剛度不夠，當事故發生時，若廂體周圍裙板發生嚴重變形，臥鋪座位的多種支撐也將隨之發生嚴重位移，阻擋了逃生的通道，使游客無法及時逃生，遇起火燃燒等情況，極易造成游客整體窒息或燒傷而死亡。

建議此類客車改進設計，取消雙層結構，減少臥鋪支撐，或將單體鋪位采用模塊化設計，提高鋪位整體剛度，達到抵抗沖擊變形的目的。

5 客車車廂設計過高帶來的缺陷

近些年來，許多大型的旅游客車為了游客存放行李方便，設計時將行李箱布置在車底盤上方，這種布置從存取貨物的角度看，確實給游客帶來了極大方便。但本人實際考察的情況來看，一些大型旅游客車總高度超過3 m，行李箱設計高度超過0.5 m，車廂設計存在過高問題。行李箱下置設計會相應提高車廂地面的高度，使客車載客時的總質量重心上移，加上車廂高度隨車廂地面而自然升高，行駛中會顯著增大由客車慣性而形成的翻轉力矩，在轉彎半徑過小，速度過快的情況下，極易造成側翻事故。目前，我國高速公路對大型客車的運行速度上限已經提高到每小時100 km，平均運行速度已大大超過城市內公交客車的平均運行速度，采用這種設計的客車所存在的事故隱患是顯而易見的。建議廠家在客車改進設計時，應適當降低行李箱高度，同時適當降低車廂內走道兩側固定座椅的地面臺階高度，達到降低客車總高度的目的。

參考文獻

[1]姚時俊.汽車車身維修經驗談[M].機械工業出版社，2008.