灌注樁“食道癌”病因及創(chuàng)新治療方法探討

摘 要：小海路橋工程在施工過程中，PML5-6#、PML13-4#、PMR11-3#三根樁在混凝土灌注過程中出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞斷樁現(xiàn)象，斷樁原因主要是導(dǎo)管埋深過大導(dǎo)管埋深過小和停電故障導(dǎo)致斷樁，對斷樁用導(dǎo)管“膜瓣封口”法和排污泵“吸渣法”的創(chuàng)新處理方法。通過小海路橋的實(shí)踐證明，這兩種方法處理斷樁是有效的。

關(guān)鍵詞：斷樁 原因 創(chuàng)新方法 探討 小海路橋

中圖分類號：R735.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（c）-00-02

隨著我國城市建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，高層建筑、大跨度橋梁等越來越多，而鉆孔灌注樁基礎(chǔ)以其承載力大、抗震性能好、適應(yīng)性強(qiáng)、施工噪音低等優(yōu)點(diǎn)被廣泛地應(yīng)用于橋梁及其他高層建筑中。但由于鉆孔灌注樁屬于地下隱蔽工程，特別是灌注樁的混凝土在水下灌注，稍有不慎就會在灌注中產(chǎn)生導(dǎo)管堵塞而“斷樁”。所謂“斷樁”主要是指灌注過程中，樁混凝土形成夾泥層而稱為斷樁。斷樁由于其嚴(yán)重性，故有時也形象地稱之為灌注樁的“食道癌”，如果不進(jìn)行有效地“治療”，或處理不當(dāng)就會形成造成巨大的損失。該文以小海路橋?yàn)槔?，探討斷樁的兩種創(chuàng)新處理方法。

1 工程概況及施工情況

小海路橋工程位于鹽城市先鋒島，橋梁全長400 m，橋?qū)?2～43.5 m。該橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，鋼筋砼倒T蓋梁，埋置式橋臺。上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。

該工程共180根鉆孔灌注樁，樁徑

120 cm。灌注樁施工質(zhì)量是全橋質(zhì)量的第一步，因此在施工過程中，無論是施工還是監(jiān)理都非常重視灌注樁的質(zhì)量控制，但由于鉆孔灌注樁數(shù)量較多，PML5-6#、PML13-4#、PMR11-3#三根樁在水下混凝土灌注過程中均出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞現(xiàn)象。但由于處理非常及時而沒有形成真正斷樁。

2 斷樁原因分析

2.1 導(dǎo)管埋深過大

PML5-6#樁，樁底設(shè)計標(biāo)高-46.2 m，樁頂設(shè)計標(biāo)高+1.0 m，護(hù)筒頂標(biāo)高+2.52 m。鉆孔過程正常，清孔結(jié)束時測孔深（護(hù)筒向下）為49.2 m，同時測量泥漿的三大指標(biāo)，其中泥漿比重為1.08，含砂率為0.5%，粘度為18 s。導(dǎo)管每節(jié)長2.5 m，安裝導(dǎo)管20.5節(jié)共長51.25 m，導(dǎo)管下端距孔底距離是0.40 m，導(dǎo)管安裝結(jié)束，測沉渣厚度為0.05 m，沉渣厚度符合設(shè)計的0.3 m要求?；炷翞镃25商品混凝土，用混凝土泵直接送進(jìn)導(dǎo)管。每車混凝土8方，第一車商品混凝土完全符合初灌量的要求。首車混凝土灌注后，孔內(nèi)泥漿急劇上升而漫出護(hù)筒，同時導(dǎo)管內(nèi)傳出“嗵嗵嗵”的聲音，說明初灌非常順利，接著又灌注了一車混凝土，測量混凝土面深度為35 m，導(dǎo)管埋深約為13.8 m，連續(xù)拆除4節(jié)導(dǎo)管，此時導(dǎo)管埋深為3.8 m，又繼續(xù)灌注兩車混凝土，孔口返漿均正常，當(dāng)灌注第五車混凝土?xí)r，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土灌注不暢，此時測得導(dǎo)管埋深為17.6 m，于是采用卷揚(yáng)機(jī)的快速檔位迅速上下反復(fù)提升導(dǎo)管幫助混凝土下灌，同時用螺紋鋼筋搗插導(dǎo)管中混凝土，仍無濟(jì)于事，導(dǎo)管已完全堵塞。分析這起斷樁的原因，主要是導(dǎo)管埋深太大，規(guī)范要求的導(dǎo)管埋深為2～6 m，而此時導(dǎo)管埋深為17.6 m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)范要求。

2.2 導(dǎo)管埋深過小

PML13-4#樁底設(shè)計標(biāo)高-46.2 m，樁頂設(shè)計標(biāo)高+1.0 m，護(hù)筒頂標(biāo)高+2.48 m。鉆孔過程正常，清孔結(jié)束時測孔深（護(hù)筒向下）為49.1 m，同時測量泥漿的三大指標(biāo)符合規(guī)范要求。導(dǎo)管安裝20節(jié)共長50米，導(dǎo)管下端距孔底距離是0.40 m，測得孔底沉渣為

0.3 m，沉渣厚度符合規(guī)范要求。開始灌注水下混凝土，初灌非常順利。這次吸取了PML5-6#樁堵管的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)范要求控制導(dǎo)管埋深（2～6 m），初灌后測量混凝土面深度為41.3 m，導(dǎo)管埋深為7.4 m，拆除兩節(jié)導(dǎo)管后埋深2.4 m。接著又灌注了第二車混凝土，測量導(dǎo)管埋深為9.5 m，拆除3節(jié)導(dǎo)管后導(dǎo)管埋深為2 m，而理論上混凝土面應(yīng)上升7 m，理論埋深為9.4 m，樁孔中實(shí)際混凝土的上升高度跟理論基本吻合，說明成孔質(zhì)量較好。第四車混凝土灌注結(jié)束，沒有進(jìn)行量測導(dǎo)管埋深，只根據(jù)理論推算，拆除三節(jié)導(dǎo)管后導(dǎo)管埋深約1.3 m，導(dǎo)管需向下再放70 cm左右可以滿足規(guī)范埋深的要求。當(dāng)?shù)谖遘嚮炷凉嘧r，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土灌注不暢，跟PML5-6#樁采取同樣的措施，結(jié)果導(dǎo)管中混凝土仍然無法灌注，不得已拔出導(dǎo)管而

斷樁。

分析這起斷樁的原因，主要是導(dǎo)管埋深太小。當(dāng)發(fā)現(xiàn)灌注不暢時，量測導(dǎo)管埋深僅有60 cm，而導(dǎo)管本身由于向下放置

70 cm后僅高出護(hù)筒60 cm，況且混凝土面有30 cm的沉渣，導(dǎo)管上下提升脫離混凝土面，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，混凝土無法灌注。

2.3 停電故障致導(dǎo)管堵塞

PMR11-3#樁底設(shè)計標(biāo)高-46.2 m，樁頂設(shè)計標(biāo)高+1.0 m，護(hù)筒頂標(biāo)高+2.49 米。清孔結(jié)束時測孔深為49.1 m，同時測量泥漿的三大指標(biāo)均符合要求。導(dǎo)管安裝20節(jié)共長50 m，導(dǎo)管安裝結(jié)束，再次測孔深為49.0 m，沉渣為0.1 m，沉渣厚度符合規(guī)范要求。開始灌注水下混凝土，初灌非常順利。繼續(xù)進(jìn)行灌注混凝土，當(dāng)灌注到第六車混凝土?xí)r，其余樁在吊放鋼筋籠時吊車壓壞電攬導(dǎo)致停電，而此時導(dǎo)管埋深11.2 m，線路搶修后，導(dǎo)管已堵塞。

3 斷樁處理創(chuàng)新方法探討

對于以上的導(dǎo)管堵塞而引起的斷樁處理，有一部分人認(rèn)為，只要重新下導(dǎo)管插入混凝土面進(jìn)行二次灌注就可以了，我認(rèn)為，這種想法太天真了，純粹是自欺欺人，只要不經(jīng)處理二次灌注就判定為斷樁。下面介紹兩種有效的斷樁處理的創(chuàng)新方法。

3.1 導(dǎo)管“膜瓣封口”法

這種方法主要是在正常的導(dǎo)管下端另外再加上一段特殊的活動膜瓣裝置，重新下導(dǎo)管時，膜瓣始終處于關(guān)閉狀態(tài)，這就保證在下導(dǎo)管過程中，泥漿不會進(jìn)入導(dǎo)管，直至導(dǎo)管插入混凝土，由于膜瓣具有單向性，灌注混凝土上提導(dǎo)管時膜瓣自動打開，即可重新灌注混凝土。但是我們要解決一個關(guān)鍵的問題：由于導(dǎo)管下口被膜瓣封閉，在下插過程中因浮力較大而無法憑自重下沉，可以直接將混凝土泵橡膠插入導(dǎo)管中，根據(jù)浮力大小注入混凝土，注入量以導(dǎo)管能正常下沉為宜，膜瓣打開要用一根2號鉛絲做控制拉線，導(dǎo)管插入混凝土后，拉動鉛絲使膜瓣打開。

3.2 排污泵“吸渣法”

這種方法很簡單，只要把導(dǎo)管直接插入混凝土面以下，利用100ZW80-80自吸無堵塞排污泵，將排污泵的吸水管伸入導(dǎo)管抽吸泥漿，直至將泥漿吸取干凈，重新灌注混凝土。這種排污泵可以抽吸含有大顆料固體塊、沉淀物等，也可以作為鉆孔灌注樁施工的泥漿泵，可以說一舉兩得。

4 結(jié)語

小海路橋工程中的3根樁處理后，經(jīng)過樁基檢測試驗(yàn)合格，樁身完整、未見明顯異常，取得預(yù)期的處理效果。小海路橋工程的實(shí)踐證明，采用導(dǎo)管“膜瓣封口”法和排污泵“吸渣法”處理斷樁方法是有效的，有一定的創(chuàng)新性和借鑒價值。

參考文獻(xiàn)

[1] 李陽.公路橋梁鉆孔灌注樁斷樁的處理與預(yù)防[J].科學(xué)之友，2011（12）：98-99.

[2] 王永新.鉆孔灌注樁斷樁原因分析及處理措施[J].交通科技，2007（8）：78-79.

[3] 陸保佐.橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工常見質(zhì)量通病及防治[J].技術(shù)園地，2008（1）：52-53 .

[4] 魏紅一.橋梁施工及組織管理[M].北京：人民交通出版社，2012（5）.

[5] JTG/T F50—2011.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].中華人民共和國交通部.