產(chǎn)業(yè)集群理論與安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

一、產(chǎn)業(yè)集群的有關(guān)理論

產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和布局產(chǎn)生了深刻的影響。產(chǎn)業(yè)集群理論出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，第一個(gè)研究產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的是阿爾弗雷德·馬歇爾，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是因?yàn)橥獠恳?guī)模經(jīng)濟(jì)所導(dǎo)致的。 邁克爾·波特從組織變革、價(jià)值鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)角度重新審視產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和價(jià)值。王緝慈從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展論證了產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新（2001）。趙堅(jiān)（2006）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群它能夠在很大程度上解決市場(chǎng)的交易成本過高的問題。王海燕（2008）提出了行業(yè)具有聚集能力的兩個(gè)條件：生產(chǎn)力流程的可分性和行業(yè)的最終產(chǎn)品必須具備可運(yùn)輸性。

現(xiàn)代物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中新興的重要支柱產(chǎn)業(yè)。如何運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)來促進(jìn)安徽物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的意義。

二、安徽物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快

2011年安徽省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值589.82億元，同比增長(zhǎng)10.5%，占GDP的3.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重的12.08%，物流產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。物流設(shè)施逐步完善，尤其是交通設(shè)施發(fā)展迅速。初步形成了公、鐵、水、航空運(yùn)輸并存的綜合運(yùn)輸體系。2011年底，全省公路里程14.95萬(wàn)公里，其中高速公路3009公里，形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，鐵路通車?yán)锍?878公里，擁有長(zhǎng)江、淮河兩大黃金水道和四個(gè)一類口岸，通航里程達(dá)5605公里，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的開工建設(shè)將極大地提升安徽的航空地位。

2、產(chǎn)業(yè)集群同安徽省物流業(yè)的協(xié)作模式不斷優(yōu)化，一體化發(fā)展?jié)u成趨勢(shì)

隨著產(chǎn)業(yè)集群的擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流業(yè)逐漸發(fā)展為安徽經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，能夠?yàn)榈谌教峁I(yè)的物流服務(wù)，為全行業(yè)生產(chǎn)效率的提高提供強(qiáng)有力的支持。目前，全省共有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及綜合物流企業(yè)2000家左右，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)200多家，物流外包模式和物流聯(lián)盟模式逐漸建立并得到發(fā)展。榮獲2011年安徽省物流行業(yè)國(guó)有十強(qiáng)企業(yè)稱號(hào)的銅冠物流公司，逐漸發(fā)展成為以生產(chǎn)物流為主導(dǎo)、第三方物流作為支撐，汽貿(mào)、旅游為補(bǔ)充的“四維一體”的新格局。

3、安徽物流業(yè)的布局更加合理，由點(diǎn)狀分布逐漸呈現(xiàn)出線、面分布

2008年開始，安徽省開始著重建立區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)，依托產(chǎn)業(yè)集群，轉(zhuǎn)變之前物流分布分散的現(xiàn)狀。目前已經(jīng)初步建立了三大物流區(qū)域，與安徽省的產(chǎn)業(yè)中心相互融合，相互促進(jìn)。依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)；依托大型商貿(mào)流通企業(yè)和專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū)；結(jié)合中心城市傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，建設(shè)都市配送型物流園區(qū)。省級(jí)重點(diǎn)支持30個(gè)物流園區(qū)發(fā)展，初步建立起三大物流中心。為了強(qiáng)化不同物流圈之間的經(jīng)濟(jì)交流合作，實(shí)現(xiàn)特色資源的優(yōu)化配置，安徽還建立了五大物流樞紐，很好的實(shí)現(xiàn)了不同物流圈、產(chǎn)業(yè)圈之間的協(xié)同關(guān)系，同時(shí)也強(qiáng)化了安徽經(jīng)濟(jì)的外向交流和輻射功能。

三、安徽物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1、物流業(yè)的服務(wù)能力和發(fā)展水平不能滿足安徽經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需求

近年來安徽物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)能力有了顯著的提高，但整體規(guī)模較小，同其他省份相比仍處于較低水平，網(wǎng)絡(luò)化組織還沒有形成，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，無法滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求。2011年，安徽省實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值為589.82億元，同比增加10.5%，而與此同時(shí)安徽省的GDP增幅為23.8%，全國(guó)物流的增幅為14.6%，這說明同其他產(chǎn)業(yè)相比，物流業(yè)依舊是制約安徽經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的薄弱環(huán)節(jié)（見圖1）。

2、安徽物流業(yè)結(jié)構(gòu)性不平衡依然嚴(yán)重

安徽物流業(yè)的整體規(guī)模小，同時(shí)還存在著結(jié)構(gòu)性不平衡的問題，服務(wù)水平和能力難以滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第一，安徽物流業(yè)的地區(qū)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡的問題，合肥市的物流業(yè)的發(fā)展水平明顯高于其他地區(qū)，這就意味著有更多的資源會(huì)向合肥市集中，地區(qū)之間發(fā)展水平的差距會(huì)越來越大，很可能導(dǎo)致物流業(yè)由外向型轉(zhuǎn)為內(nèi)生型，降低區(qū)域物流需求。第二，供需結(jié)構(gòu)失衡嚴(yán)重，總體上來說，物流的需求大于物流的供給，供需存在結(jié)構(gòu)上的矛盾。（見表1）

資料來源：雷勛平，“安徽區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及實(shí)證研究”，《吉林工商學(xué)院學(xué)報(bào)》2012年3月第2期

3、物流總費(fèi)用居高不下，物流效率低，利潤(rùn)空間小

據(jù)安徽省59家重點(diǎn)企業(yè)申報(bào)的2010年度物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流總費(fèi)用為93.94億元，同比增長(zhǎng)18.2%，高于物流業(yè)增加值4.7個(gè)百分點(diǎn)，從表2中可以看出2010年安徽物流總費(fèi)用同GDP的比重為18.8%。造成安徽省物流總費(fèi)用高的一個(gè)重要原因是信息不對(duì)稱和運(yùn)輸組織的不專業(yè)，導(dǎo)致存貨量大和貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，由此占用了大量的流動(dòng)資金，成本居高不下。另外，安徽省的傳統(tǒng)制造業(yè)習(xí)慣于采取自營(yíng)模式，在企業(yè)內(nèi)部建立大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，造成物流資源的閑置和浪費(fèi)，無效運(yùn)輸比例高，總費(fèi)用相對(duì)于生產(chǎn)總值增加。

四、促進(jìn)安徽物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1、繼續(xù)強(qiáng)化物流保障措施，激發(fā)安徽物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

物流業(yè)作為一個(gè)關(guān)系發(fā)展全局的產(chǎn)業(yè)，涉及眾多國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵領(lǐng)域和行業(yè)，比如稅收、交通、產(chǎn)業(yè)布局、人才培養(yǎng)以及信息技術(shù)等，這些政策的優(yōu)化和落實(shí)都離不開政府強(qiáng)有力的保障。第一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，在缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，如果單純通過市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，無法在短期內(nèi)為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境，無序的競(jìng)爭(zhēng)還有可能弱化本土物流企業(yè)的實(shí)力。政府加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的組織和協(xié)調(diào)作為保障能夠有效地彌補(bǔ)市場(chǎng)失靈。第二、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，這是便捷物流的硬件保障。針對(duì)當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，安徽省應(yīng)該盡快加緊完善交通網(wǎng)絡(luò)和物流通道，在增加道路里程的同時(shí)提升道路的等級(jí)。

2、加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用

各等級(jí)物流業(yè)協(xié)會(huì)的建立是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，同時(shí)也能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展提供有力的支持。積極發(fā)展和培育物流業(yè)有關(guān)的行業(yè)社團(tuán)等中介組織，充分發(fā)揮各類行業(yè)協(xié)會(huì)在政府同企業(yè)以及物流企業(yè)間的溝通協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)信息共享。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，強(qiáng)化物流協(xié)會(huì)的整合和建設(shè)，引導(dǎo)協(xié)會(huì)履行服務(wù)、自律和協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮協(xié)會(huì)在規(guī)劃研究、規(guī)范市場(chǎng)行為、統(tǒng)計(jì)與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)和咨詢服務(wù)等方面的中介作用，促進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范自律，推動(dòng)物流市場(chǎng)有序健康發(fā)展。這就需要政府轉(zhuǎn)變職能，為物流業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展提供更大的活動(dòng)空間和發(fā)展空間。

3、合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，為安徽物流業(yè)的發(fā)展提供空間上和信息上的集中服務(wù)，聚集物流需求

由于產(chǎn)業(yè)鏈的縮短，產(chǎn)業(yè)集群本身不能在短期創(chuàng)造大量的物流需求，但是產(chǎn)業(yè)集群能夠與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，將分散的物流需求集中在一個(gè)相對(duì)固定的空間上，減少盲目運(yùn)輸，縮短物流周轉(zhuǎn)的時(shí)間，從而有效地降低物流成本，合理確定物流市場(chǎng)價(jià)格，吸引更多企業(yè)采取外包給第三方物流企業(yè)的方式，活躍物流市場(chǎng)。

基金項(xiàng)目：1.安徽省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目：產(chǎn)業(yè)集群理論與安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（2006sk016）

2、國(guó)家社科基金研究項(xiàng)目：我國(guó)農(nóng)村金融發(fā)展的投融資生成機(jī)制創(chuàng)新研究（10BJY058）

（作者單位：安徽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）