中國電動車成熟度下滑

2012年的電動汽車市場并沒有被各種優惠政策推起高潮，不管是中國市場的電動汽車產業投資還是消費者對電動汽車的接受程度都出現疲態。

麥肯錫發布的《全球電動汽車指數》稱，中國2012年2季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。同時，麥肯錫對于中國在2020年達到新能源汽車規劃目標表示謹慎樂觀。在過去兩年里，中國電動汽車產業發展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

麥肯錫的數據還顯示，美國2季度世界范圍內銷售了7931臺電動車，環比上漲28%，領先于所有市場。其他市場的數字為日本4240臺、法國2056臺、德國1284臺。除日本2季度銷量也下滑了13%外，英、法、德、意等國則均呈現5%～28%的銷售漲幅。

據麥肯錫統計，不包括插電式混合動力汽車，中國在2009年1月至2012年6月這42個月期間銷售了4800萬輛汽車，然而其中僅有7834臺電動汽車，占比不過0.02%。此外，丹麥的數字為0.17%，日本占到0.16%，美國為0.09%。由麥肯錫編制的一種新“電動車指數”，將美國置于法國、德國以及迄今被視為處于清潔汽車技術領先地位的西歐國家之前。中國與德國并列第3位。

公共服務領域的需求被認為是拉動中國電動汽車市場最大的動力，但純電動車今年在這一塊的銷售情況亦不樂觀。一些傳統的電動汽車制造商不得不改變銷售推廣策略。11月4日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在北京推出了“零元購車+零成本+零排放”比亞迪城市公交電動化解決方案。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣稱，該方案就是讓城市出租車公司和公交公司在購車時實現“零首付”，而其后續的月供支出可以通過油電差價的節約來實現“零成本”甚至還有盈余；同時公交電動化過程中亦可實現尾氣“零排放”。

比亞迪希望借此打破新能源汽車推廣的一系列難題，扭轉新能源汽車產業發展的疲態，國家開發銀行也將對這一模式提供金融支持。

王傳福表示，2013年將是比亞迪純電動車發力的一年，而公共交通解決方案將是重要的方向。

麥肯錫在2012年初發布的《振興中國電動汽車產業》指出，中國電動汽車行業目前面臨成本高、基礎設施不完善、車型少、技術還遠未成熟等問題，制約了其發展。但報告同時指出，中國仍應堅持長期發展電動汽車產業。“雖然存在很多挑戰，我們仍然相信電動汽車在中國擁有巨大的潛力。”麥肯錫全球董事柯明逸表示。