薩博新外衣

默默無聞的NEVS一夜成名。

隨著薩博破產(chǎn)管理人在6月中旬正式宣布，中日電動車聯(lián)盟旗下的瑞典國家電動車公司（National Electric Vehicle Sweden，下稱“NEVS”）贏得薩博資產(chǎn)競購交易，收購包括除薩博品牌與薩博零部件以外的薩博汽車、薩博動力總成、薩博工具的全部資產(chǎn)，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產(chǎn)基地的所有地產(chǎn)股份，NEVS 瑞典籍華人CEO蔣大龍在不到半個月內(nèi)已經(jīng)接到數(shù)家國際投資公司的電話。

這些投資大佬們熱切地表達著與其會面的要求——好奇新薩博定位新能源車的投資者們，希望從中發(fā)現(xiàn)商機。

事實上，不僅是善于捕捉信息的投資者對NEVS收購一事知之甚少，就連蔣大龍相知6年的老朋友，瑞典政府投資促進署副署長兼駐華首席代表陳永嵐也向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，他也是從媒體才知道蔣有意薩博。

一夜成名讓外界對蔣大龍和公司NEVS產(chǎn)生了若干疑問，“這個默默無聞、臨時出現(xiàn)的企業(yè)，有什么特別優(yōu)勢，打敗若干競爭對手，尤其是擊敗已經(jīng)為收購薩博投入幾十億人民幣的中國汽車制造商青年汽車？”

不過，收購并非蔣大龍臨時起意。在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時蔣表示，“收購并不是心血來潮，我一直有做新能源汽車的打算。從去年第2季度起，我開始關(guān)注到薩博惡劣的經(jīng)營狀況，并很快在3季度組建了收購團隊，4季度完成了相關(guān)收購方案。”

蔣大龍浮出水面

相對于競爭對手賣力的閃轉(zhuǎn)騰挪，破產(chǎn)后才介入薩博收購的蔣大龍，看起來幸運很多。

由于缺乏資金，拖欠數(shù)家供貨商貨款，薩博在過去的一年里，數(shù)月停發(fā)工資， 數(shù)次陷入停產(chǎn)。2011年12月19日，公司CEO穆勒正式向維納什堡地方法院遞交破產(chǎn)申請；同月20日，法院批準(zhǔn)了薩博的破產(chǎn)申請，技術(shù)和銷售團隊基本解散，薩博破產(chǎn)清算程序隨后啟動。

在外界看來，薩博已是滿身瘡痍。據(jù)瑞典《工業(yè)日報》今年4月10日消息，當(dāng)時已確認(rèn)的薩博轎車公司負(fù)債已經(jīng)高達120?130億瑞典克朗。但蔣大龍恰恰認(rèn)為，這才是收購薩博的最好時機。

“大企業(yè)掉頭很難，小企業(yè)融資能力又差，破產(chǎn)后的薩博恰恰避免了兩者的弊端。”蔣大龍說，破產(chǎn)后收購可以有效隔離被收購方的債務(wù)，這其中包括薩博龐大的原職工工資包袱和供貨商貨款。

“我很早就關(guān)注到汽車領(lǐng)域”。蔣大龍拿出一份麥肯錫的汽車行業(yè)研究報告。報告稱，到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛。當(dāng)認(rèn)為到了收購時機后，蔣大龍專門組建了NEVS。

NEVS于2012年5月在瑞典注冊成立，專為收購薩博而設(shè)。控股股東是蔣大龍任董事長的現(xiàn)代能源有限公司，持股51%；合資方是日本的一家投資公司SUN INVESTMENT，持股49%。現(xiàn)代能源有限公司在香港注冊，規(guī)避了國家發(fā)改委對于內(nèi)地企業(yè)收購的審批規(guī)則，也讓同樣覬覦薩博許久的青年汽車忽略到這位對手。

“當(dāng)時沒有人關(guān)注我們，我也是很機緣地找到日本風(fēng)投公司，沒想到一拍即合。”在蔣大龍低調(diào)運作薩博項目的時候，中國內(nèi)地汽車企業(yè)由于過早涉入收購案而焦頭爛額。盡管表現(xiàn)了十足的誠意，龐大投入了4500萬歐元購買薩博新車，青年也投入了近5000萬歐元購買鳳凰技術(shù)平臺，但仍然遭到了通用拒絕。

有消息稱，作為收購薩博的附帶條件之一，蔣大龍未來會在瑞典再建造一座生物質(zhì)發(fā)電廠。薩博電動汽車的電池制造也會在薩博原有工廠的基礎(chǔ)上進行開發(fā)。而蔣大龍最終成功收購薩博，也是看準(zhǔn)了其股東通用不希望薩博在傳統(tǒng)領(lǐng)域成為競爭對手。

陳永嵐表示和蔣大龍相識于2006年。其后不久，蔣與國家電網(wǎng)共同在瑞典進行了有關(guān)于生物發(fā)電的大型投資。

陳向記者獨家透露，2010年薩博經(jīng)營情況危急的時候，瑞典方面已經(jīng)認(rèn)定只有中國企業(yè)更適合成為薩博的新買家。“一個是中國市場龐大，二是中國企業(yè)的應(yīng)變能力。”

失利也讓其青年先期投入的巨資打了水漂。有知情人士向《財經(jīng)國家周刊》記者透露，青年背后強大的資金來源于內(nèi)蒙古鄂爾多斯政府。“可能對于薩博落地有相關(guān)許諾，青年以極小的成本從當(dāng)?shù)啬玫搅艘粋€礦產(chǎn)。”

薩博變身計

按照蔣大龍的描述，NEVS明確定位在一家優(yōu)秀的電動車制造商。其第一款開發(fā)的車型最快將于2013年上市。

但在汽車分析師賈新光看來，新能源車還沒產(chǎn)業(yè)化，孤注一擲做電動車，是場很大的冒險。

對于新能源制造目前很難盈利的觀點，蔣大龍并不認(rèn)同。

或許為了打消這種顧慮，薩博NEVS公司CEO蔣大龍、NEVS公司發(fā)言人馬提亞?伯格曼與薩博破產(chǎn)管理人漢斯?伯格奎斯特、安娜?瑪麗?波圖在對外宣布收購薩博當(dāng)天，同時發(fā)布了《薩博汽車公司的未來》報告，試圖用一些數(shù)字描述薩博電動后的美好前景。

蔣大龍極為樂觀的看待新能源車未來的市場前景。他說日本風(fēng)投公司跟他一致，志在未來，對于他何時收回投資沒有具體要求。但事實上，早在2008年，麥肯錫就表示，中國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展新能源車。

然而無論蔣大龍如何鼓吹新能源汽車前景，都無法躲避薩博擁躉者的詬病。他們對于薩博的偏愛，來源于其傳統(tǒng)動力所提供的更佳操控性。但眾所周知，電動車動力性能要弱于傳統(tǒng)車。他們認(rèn)為，電動車會損耗更多的動能。

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛向記者表示：“從傳統(tǒng)能源車制造過渡到電動車，有很大難度。薩博車身底盤雖然可以改造成電動車，但改造后是否合理，是否具有性價比還要看制造商的能力。”

蔣大龍認(rèn)為，薩博是全球為數(shù)不多，可以較好實現(xiàn)從傳統(tǒng)車向電動車過渡的汽企。但這樣說法遭到一定質(zhì)疑，一位曾參與薩博收購的汽車企業(yè)表示，從來沒聽說，薩博在電動車方面具有實力。

但就在蔣大龍謀劃薩博新能源之路時，北汽基于薩博平臺的電動車已悄然在路上行駛，為其設(shè)想提供了佐證。王秉剛也向記者透露，一批基于北汽薩博平臺研發(fā)的新能源已經(jīng)少量用于公務(wù)車。

蔣大龍并不關(guān)心對手的表現(xiàn)。“我們剛在起跑階段，不會分心去關(guān)注對手。”但談及自身優(yōu)勢，蔣又很自信。他的這種強大自信來源于其在新能源領(lǐng)域的眾多經(jīng)驗。縱覽蔣大龍擔(dān)任CEO的國能電力公司，涉及新能源的多個領(lǐng)域，生物質(zhì)發(fā)電，垂直軸風(fēng)電設(shè)備，儲能設(shè)備。蔣認(rèn)為，這些公司的管理與薩博電動車公司是相同的。

與中國汽車制造者不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈的理念不同，蔣大龍更想做個輕松者。“我們會跟優(yōu)秀的電池電極廠合作，跟世界一流的供應(yīng)商合作，形成我們自己的技術(shù)優(yōu)勢。”我們不會像其他汽車企業(yè)一樣延伸我們的產(chǎn)業(yè)鏈，那樣會分散我們的精力，也不是我們的初衷。蔣談及為何在薩博93平臺上研發(fā)電動車時就明確表示，“因為經(jīng)過我們評估，93平臺更易進行電動車的研發(fā)。”

蔣大龍反復(fù)強調(diào)，薩博電動車發(fā)展路線中，錢不是問題。“但要給投資者信心，就是薩博的第一步。”

蔣氏第一步

根據(jù)了解，未來NEVS將集合中、日、瑞三國力量重振薩博汽車，包括瑞典方面的設(shè)計、工藝和生產(chǎn)設(shè)備；日本方面的經(jīng)驗技巧和先進技術(shù)；中國方面的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展勢頭及各方面優(yōu)勢條件。NEVS的目標(biāo)在于通過集成有利條件，打造全球領(lǐng)先的電動車企業(yè)。

蔣很想表現(xiàn)未來薩博的實力，但也只是點到為止。“我已經(jīng)有具體的五年規(guī)劃，包括銷售目標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但我不能透露。”原籍山東的蔣認(rèn)為，山東人講誠信，如果食言，面子上不好看。

有觀點認(rèn)為，蔣大龍建立新能源汽車項目的深層次原因跟其業(yè)務(wù)組成有關(guān)。盡管蔣大龍的生物質(zhì)發(fā)電公司號稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但生物質(zhì)發(fā)電的前景并不明朗。“補貼不到位，原材料收集困難重重，是生物質(zhì)發(fā)電公司都會遇到的難題。新能源汽車既可以擴充蔣大龍新能源產(chǎn)業(yè)鏈，又能為其公司提供新的造血來源。”而且該業(yè)內(nèi)人士表示，相比其他電動車公司，蔣有其暗藏的獨特資源。

眾所周知，國家電網(wǎng)給眾多電動車公司提供充電服務(wù)。而蔣大龍的旗下公司也一直與國家電網(wǎng)有著深度合作。記者從相關(guān)渠道了解得知，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士曾私下透露，國網(wǎng)有自己的技術(shù)，但不會直接參與新能源車制造中。

電動車領(lǐng)域的一位專家表示，一直以來，國家電網(wǎng)就充電方式，充電價格與一些電動車公司存在著嚴(yán)重矛盾。那些企業(yè)普遍認(rèn)為，國家電網(wǎng)插手過多且收費過高。如果電網(wǎng)涉入到整車行業(yè)，就更會遭致更多不滿。“如果電網(wǎng)未來有涉及到薩博項目中，也會盡量避嫌。”

在蔣大龍卡拿來，迅速推出新車是最重要的，完成了這一步，他更為龐大的計劃才會透露。“目前，我只能透露，我正在組建自己的團隊。由于我們舍棄了薩博之前的供應(yīng)商，我們正在與零部件供應(yīng)商談判，尋求新的合作伙伴。當(dāng)談到薩博商標(biāo)最終的歸屬時，蔣大龍狡黠的笑著，“你以為我不會有嗎，難道我沒有考慮嗎，到時候你就知道了。”