臺山市X546線海口埠橋改建工程方案設計

【摘 要】本文介紹了臺山市X546線?？诓簶蚋慕üこ谭桨冈O計，根據橋位處的地形、防洪泄洪要求等，對舊橋改建或新建進行了方案設計，在技術、經濟、施工等方面進行了綜合比較分析，最終確定最優設計方案。

【關鍵詞】?？诓簶?改建工程;方案設計

Taishan city X546 line haikoubu bridge reconstruction project programme design

ZHANG Long

（Guang Dong Highway Design Institute CO.，LTD GuangDong GuangZhou 510507）

【Abstract】This article describes Taishan alteration project design of X546 bridge in Haikou，according to the bridge of topography，flood-discharge requirements，alteration or new design of old bridge，in terms of technical，economic and construction undertook a comprehensive comparative analysis，ultimately determine the optimal design.

【Key words】Haikoubu bridge;Reconstruction project;Programme design

１．項目背景

X546線?？诓号f橋位于端芬河下游，端芬河集雨面積70.6Km2，是烽火角水系的一條重要支流，承擔端芬鎮和三合鎮一部分的防洪排澇任務。由于舊橋過水斷面不足，嚴重影響河道行洪，成為了端芬河排洪的瓶頸。端芬河規劃控制河道寬度120m，現有河堤間寬度92m，而舊橋長僅65m，橋長不滿足河道寬度要求。端芬河1/50洪峰流量580m3/s，相應洪水位4.58m，而舊橋橋面高程4.45m，橋梁標高不滿足1/50洪水位要求。因此，改建?？诓簶颍蛲ㄔ撆潘陲@得十分必要。

2.舊橋概況

舊橋長65m，橋面寬8m，為5x13m跨I梁橋，每跨由5片I梁組成，梁高90cm，橋面鋪裝為12cm厚C30砼，下部為雙柱式橋墩。2011年8月18日，有關檢測單位對舊橋進行了相關檢測：橋面伸縮縫瀝青填補不密實，有空洞并漏水，有跳車現象；護欄存在斷裂、露筋現象；I梁腹板出現裂縫，第5跨1#I梁底板有蜂窩空洞并露筋，4#墩頂3#I梁梁端砼剝落、露筋銹蝕。該橋評為二類橋。

3.橋梁方案設計比選

3.1方案一：舊橋改建

利用原有4x13m跨I梁，拆除第5跨I梁，接舊橋第4#墩，新建4x11m跨現澆簡支板，盡量抬高，調整橋梁兩端舊路縱坡。

舊橋標高需抬高2m才能滿足1/50洪水位要求，如抬高橋梁標高，舊橋端芬端橋頭引道展線困難，縱坡較大，該端舊路兩側有大量房屋，需在舊路上填高1～2m，舊路距兩側僑房僅1～2m，需增設路肩擋墻，影響居民出行，實施困難?？紤]上述問題，利用舊橋第1～4跨，橋梁標高維持現狀不變，拆除第5跨I梁，接舊橋第4#墩，新建4x11m跨現澆板，盡量抬高，調整橋梁兩端舊路縱坡。改建后橋長97m，滿足現有河堤間寬度要求，建安費約300萬。

改建方案：拆除防撞護欄，鑿除橋面鋪裝層，拆除第5跨I梁和5#橋臺，新建4x11m現澆板橋。在舊橋第4#墩蓋梁底、I字梁梁底及中橫隔板處粘貼鋼板加固，對舊橋出現的裂縫、蜂窩、砼剝落、露筋銹蝕等常見病害進行維修處理，更換全橋護欄，疏通河灘漕。

3.2方案二：新建橋梁（距舊橋13m）及引道

在上游距舊橋13m處新建7x20m跨預應力砼空心板橋，提高橋梁標高，使其滿足50年一遇洪水位要求和規劃控制河道寬度要求。引道設計以盡量不分割農田，少占耕地為原則。考慮征地困難問題，近期實施K0+410平交口至終點段引道，通過改路接端芬側舊路。遠期有條件時實施起點至K0+410平交口段引道，需占用較多耕地，建安費約711萬。

3.3方案三：新建橋梁（距舊橋75m）及引道

在上游距舊橋75m處新建7x20m跨預應力砼空心板橋，提高橋梁標高，使其滿足1/50洪水位和規劃控制河道寬度要求。引道設計以盡量不分割農田，少占耕地為原則?？紤]征地困難問題，近期實施K0+411平交口至終點段引道，通過改路接端芬側舊路。遠期有條件時實施起點至K0+411平交口段引道，需占用較多耕地，建安費約737萬。

方案三 新建橋梁（距舊橋75m）及引道平綜上所述，方案一:舊橋改建，雖造價較低、不需征地、橋長滿足現有河堤間寬度要求，但橋梁標高不滿足1/50洪水位要求，橋長不滿足規劃控制河道寬度要求，線形指標不滿足規范要求。

方案二:新建橋梁（距舊橋13m）及引道，橋長和標高滿足1/50洪水位和規劃控制河道寬度要求，引道線形指標較好；但近期改路起點段需在端芬側X546舊路上填高1～2m，舊路距兩側僑房僅1～2m，需增設路肩擋墻，影響居民出行，實施困難。遠期有條件時實施起點至K0+410平交口段引道，但需占用較多耕地。

方案三:新建橋梁（距舊橋75m）及引道，橋長和標高滿足1/50洪水位和規劃控制河道寬度要求，引道線形指標較好，近期通過引道和改路接X546舊路，占用耕地較少，不影響端芬側房屋和居民出行，容易實施。遠期有條件時實施起點至K0+411平交口段引道，但需占用較多耕地。

故推薦采用方案三:新建橋梁（距舊橋75m）及引道。

4.新建橋梁結構設計

上部結構：新建橋為滿足1/50洪水位標高，提高了橋梁標高，橋頭填土高約4～5m。為盡量降低路基平均填土高度，不考慮梁高較高的小箱梁和T梁結構，空心板結構具有梁高低、施工方便、吊裝重量輕等優點。本項目推薦采用空心板。

對空心板后張法和先張法進行比較，后張法適用于預制數量不大，可現場預制或山區條件、運輸受限等情況；先張法適用于預制數量大，運輸便利，可進行大規模預制的情況。本項目空心板預制數量不多，推薦采用后張法預應力砼空心板。

下部結構：本項目橋墩高小于10m，推薦采用雙柱式圓形橋墩，蓋梁受力較為合理，只需配置普通鋼筋，橋墩的工程量較小，技術難度低，施工快。

對20m跨和13m跨預應力砼空心板進行比較。20m跨總體經濟指標為2240元/m2，13m跨總體經濟指標為2560元/m2，20m跨梁高雖比13m跨高0.35m，但20m跨相對于13m跨河中落墩數量較少、對河流影響較小、總體經濟指標較低，故本項目推薦采用20m跨空心板。

5.結語

本文對舊橋改建或新建方案進行了技術經濟比選，并得出了一些結論，可對類似的舊橋改建或新建方案比選提供參考。 [科]

【參考文獻】

［１］交通部.公路路線設計規范.北京:人民交通出版社.2006.

［２］周念先.橋梁方案比選.上海:同濟大學出版社.1997.

［３］邵旭東.橋梁工程.北京:人民交通出版社.2006.