導地線封網在廢棄線路拆除施工中的技術研究

【摘 要】隨著經濟的迅速發展，部分地區原有的輸電線路路徑由于規劃的調整已經廢棄，需要拆除以配合城市化的建設。由于線路跨越高壓運行線路、高等級公路和配電線路，如果采取搭設跨越架、運行線路停電配合等都將增加施工作業的成本。通過利用需要拆除線路自身，采取導地線封網的方式拆除廢棄線路在保證安全的前提下將能最大化的降低工程成本，提高社會效益。

【關鍵詞】封網；拆除 技術

1.工程概述

220kV長公乙線N4～N16為廢棄線路，長度為4.44km，導線為2×LGJQ-300，地線LBGJ－55-27AC，由于需拆除路徑長、跨越情況復雜，其中N14-N15檔距為562米，跨越廣深高速一處、110kV奮基I II線一處和若干處10kV線路。如用傳統的搭設跨越架方案拆除導地線，勢必會延長工期，增加施工成本。所以采用合適的跨越方案，將是工程安全順利實施的關鍵。

2.施工方案設計

2.1存在的問題

設計的重點為解決帶電跨越高壓線路、跨廣深高速施工成本控制，工期壓力，安全穩定性等難題。由于該檔地形復雜，廣深高速全寬35米，N14-N15斜跨廣深高速120米，橋面距地面高12米，如采用搭設竹木跨越架的傳統方法施工，則跨越架高均在22米以上，長度在180米以上。另外由于工期緊迫，要求110kV奮基I II線和10kV高壓線路同時停電是不現實的，所以只能搭設跨越架才能滿足進度要求，經簡單施工成本計算，該檔內搭設跨越架的總成本為26萬元，工程成本難以接受，而且存在極大的安全隱患，施工難度極大，無法保證工程目標的實現，引進新的施工技術方法成為必然。

2.2初步設計

在導線拆除時，為使其不落在高速路面和高壓線路上，可以利用在地線上逐一展放尼龍滑車，在地線滑車上懸掛封網繩和導線滑車，并將導線封在網繩內，用封網繩對導線封網拆除導線。拆除地線時可在臨近廣深高速路面處利用吊車伸展吊臂，讓地線通過懸掛在吊臂上的滑車，從而提升地線對高速路的距離。在地線末端連接高強度絕緣繩拆除地線，最后將絕緣繩收回完成拆線工作。

2.3主要參數計算

（1）地線相關參數：

懸掛于兩等高固定點的電線，當氣象條件變化時（即氣溫及荷載改變時），電線應力及弧垂也隨著發生變化。當已知某一氣象條件下的電線應力σm、自重比載gm、氣溫tm及待求應力氣象條件下的gn、tn時，考慮電線的彈性伸長及溫度伸長并利用兩種氣象狀態下檔內原始線長不變的原則，便可列出電線的狀態方程，求出待求氣象條件下的電線應力σn。

當懸掛點等高時電線狀態方程為：

3.方案實施

（1）首先需加工封網繩導地線端所用的滑輪，導線端滑輪長度為150mm，地線端滑輪長度為50mm。封網繩采用?5鋼絲繩，封網繩的長度為地擔至橫擔長度的二倍距離再加上余量，可根據現場實際情況進行加工。滑輪及封網繩。

（2）封網繩的封網過程：在地線上倒掛地線滑車，將封網繩上端與地線滑車連接，下端與導線滑車連接，兜住需要拆除的導線，封網后的導線正好位于滑輪中。220kV長公乙線N14-N15封網過程中一般只需要對跨越位置封網，需根據現場跨越情況確定使用的數量。這樣不但減小了施工成本，而且還能減少導線對地線的荷載，從而增大地線承重安全系數。在桿塔位置將所需封網繩全部安裝完畢，每套封網繩使用絕緣控制繩連接，間距為6m。施工人員坐單線飛車沿導線將封網繩拉至需要跨越的位置，封網繩上端兩側絕緣控制繩分別與兩側桿塔地擔連接并且收緊。封網繩下端兩側絕緣控制繩可由地面人員人為控制，防止在牽引導線過程中封網繩擺動引起導線掛網及網格間距發生變化。

（3）封網繩展放完畢后，為確保安全施工，避免地線承受過重導地線混合張力Tx，在N14小號塔位的導線尾部連接溜繩，并在其末端施加張力，在N15大號塔位導線施加牽引力，從而使導線的重量不至于全部落在地線上，可靠的增加地線的安全系數，這樣在牽引力和張力的共同作用下，導線由N14向N15牽。一根導線回收完畢后，利用此方法在N15大號側導線尾部連接溜繩，N14小號側施加牽引力，回收第二根導線，以此類推將A、B、C三相導線全部拆除。并將封網繩收回。

（4）拆除N14-N15檔內最后一根導線時，在導線末端連接高強度絕緣繩，導線遷到到位后，將其末端與N14側地線連接，因為N14-N15跨廣深高速，為不影響路面的正常通車，決定在廣深高速兩側各擺放一臺50噸吊車并同時展臂，在其上懸掛吊籃（吊籃內有施工人員）和滑車，讓地線穿過滑車。這樣可以有效提高地線高度，避免地線落在高速橋面。當地線拆除完畢后，命令吊籃內的施工人員將高強度絕緣繩剪斷，收回吊臂和絕緣繩。

（5）由于最后絕緣繩的拆除與帶電線路有接觸，因此地線的拆除必須在晴朗天氣進行，并且測試絕緣繩拉力及電阻值是否符合施工要求。

（6）本施工方法的新穎之處在于封網，施工過程中不對跨越物構成影像，也不必使用承力索等大型保護設備即可拆除跨越處的導地線。

4.經濟效益及社會效益情況

4.1經濟效益

在跨越廣深高速、110kV奮基I II線和若干條10kV線路時，如全部采用搭設竹木跨越架，則共計費用為26萬元。

如果采用封網拆除導地線方法，該設備所加工100套施工工具的費用為17000元，其中100個滑車10000元，100套30米長的?5鋼絞線5000元，加上絕緣繩費用2000元。按跨越長度計算，則需要封網工具15套，所需費用為2550元。2臺50噸吊車租用費用為10000元，共計12550元。

對比上述兩種施工費用，該成果比搭設跨越架要節省經濟效益24.745萬元。

4.2社會效益

該成果具有創新性，解決了工程實際需求問題，節省工程施工成本。

（1）彌補了在惡劣地形跨越處拆除或更換導地線施工困難的局面。

（2）采用本方法施工將減少搭設跨越架對周邊環境造成的破壞。

（3）在電網緊急搶修工程中，不需要搭設跨越架，直接進行線路施工，有利于提高工作效率，為搶修恢復電網贏得有效時間。

5.總結

一般跨越拆除導地線都是采用搭設跨越架的方法進行，但如受地形限制不能搭設跨越架就需要采取封網的方法進行拆除。與搭設跨越架相比較該方法施工費用低、不受地形限制。

該成果不僅可以應用到導地線拆除，也可以應用到導地線更換，在線路技改施工方面應用較多。所加工的施工工具可多次重復使用，可有效降低施工成本，具有較好的推廣應用前景。 [科]