常見船舶輪機故障分析及處理方法

(一)某拖輪卡機試車檢查時，當轉速達到300r／min以上，運行一定時間后，機油溫度超過35℃，整機出現無規律、嘈雜的敲擊聲。同時伴隨著燃燒敲擊聲，轉速出現10r／min左右的波動，頻率較快；排氣溫度溫差較平時大，但未超出規定范圍，增壓器運轉有輕微變音。噪聲主要來自配氣機構，頻率因轉速高低而變化。冷車或倒車運行時，一切正常。

原因分析：主機異常噪聲發自氣門機構，著重對氣門機構進行了仔細地檢查。經過反復的實船測聽，分析以下幾點：a．噪聲發白配氣機構；b．噪聲為小規則聲，雜亂無章，氣門的敲擊失去了規律性；c．只有機油溫度上升后，轉速超過了規300r／min才現故障；d．倒車時柴油機運行正常，正午時出現故障，且隨著轉速升高而加劇。由此可以得出以下結論：a．故障必然是由配氣機構引起的；b．配氣機構的運動在一定的條件下失去了規律性。分析認為只有傳動機構可以使六個缸都失去規律性。徹底拆檢凸輪軸傳動機構，當拆去倒順車裝置后，故障源暴露出來：凸輪軸傳動齒輪與軸的過盈配合訂輕微松動。拆檢發現凸輪軸與傳動齒輪間過盈配合正車位置輕微松動，平鍵側而磨損，倒車位置軸與傳動齒輪鍵配合尚未失效。正車時，在冷態條件下，轉速在300r／min以下傳動齒輪與凸輪軸問的配合尚能滿足要求，而當熱態，轉速超過300r／min，由于配合間隙熱脹冷縮的笑系，以及傳動扭矩的增加，使配合失效，導致了氣門間隙變化，噴油定時改變，失去了規律，使得柴油機運行失常，產生異常噪聲故障。由于航行中，柴油機負荷變化，工況變化，故障的表現也有差異。

處理方法：根據現場實際條件，平鍵新配，軸與傳動齒輪配合面進行清理，采用環氧樹脂粘結固化。修理后裝復試車，一切正常。

(二)在對某船進行試航實驗中，發現無法進行應急換舵操作。

原因分析：到機艙檢查后發現該液壓舵機僅有一臺電機帶一個油泵組，沒有安裝備用油泵組。處理方法：應安裝備用油泵組。根據《內河船舶法定檢驗技術規則》(2004)及2007年修改通報第3篇2．8．1．2的規定，應具有至少2臺操作能力滿足2．8．1．2或2．8．1．5的舵機動力設備以各交換使用：應布置當1臺動力設備發生故障時，此缺陷能被隔離，操舵能力能夠保持或迅速恢復；舵機裝置動力設備可采用由2臺主(或輔)機分別驅動液壓泵的方式，也可采用l臺液壓泵由主(或輔)機驅動，另設1臺獨立動力驅動液壓泵方式。對急流航段船舶的電動或液壓操舵裝置，還應設置應急能源；轉舵扭矩人于16kn·m的船舶還應設置應急操舵裝置系統和應急操舵動力設備，并滿足其轉舵時間要求。

(三)在對某船進行航行試驗過程中，突然聽到柴油機在工作中發出“噠噠”的干摩擦聲，轉速自動下降直至停機，曲軸箱開始冒煙，而該柴油機的潤滑油、冷卻水、排氣溫度也都顯著升高，憑經驗可判斷柴油機發生了拉缸。

原因分析：誘發柴油機拉缸的原因很多，拉缸的機理主要是由于摩擦表面潤滑油膜損害后，金屬直接接觸而產生高溫熔融后粘著磨損所致。潤滑油品質不良或不適，堿值不當或船員對潤滑油管理、使用不當，如油壓不足、斷油或長期使用不化驗、不更換以致潤滑油變質，這些都會導致這種異常磨損。經詢問船東得知該船柴油機已經很久沒換潤滑了，潤滑油的粘度牌號可能也不符合。

處理方法：應根據柴油機-T作的環境和技術狀態正確選用潤滑油的粘度牌號，盡量使用多級潤滑油，定期更換潤滑油，防止潤滑油被污染。每次起動柴油機前要向柴油機加油預潤滑，避免突然加速、突加負荷，盡量在額定功率和轉速內工作，注意觀察潤滑油、冷卻水、排氣的溫度，避免柴油機過熱。另外還要定期檢修，保證各部件間配合間隙與潤滑的良好。

(四)在對某船進行中間檢驗時，發現艙底水系統無法使用。

原因分析：到船艙檢查后發現該船部分艙室沒有艙底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。

處理方法：重新布置艙底水管路，艙底水系統應隨時可使用。根據《內河船舶法定檢驗技術規則》(2004)及2007、2008修改通報第3篇2．3．2．1的規定，船舶都應具有有效的泵水設備，其吸水和排水的布置應能保證任何分艙或其他水密空間的積水均能排出，機器處所艙底水的排出應符合《內河船舶法定檢驗技術規則》(2004)第12篇中關于防止船舶造成污染的有關規定；所有與艙底排水設備有關的閥箱和手動閥應設在通常情況下可到達之處：所有艙底吸水管路，直至與泵連接為止，應與其他管路獨立。

(五)在對某船進行主機起動試車時，出現連續起動3次后便無法起動。

原因分析：檢查后發現該船僅有一套充氣設備，充氣壓力明顯不足。

處理方法：應設兩套充氣設備，并且保證充氣壓力。根據《鋼質內河船舶入級與建造規范》(2002)第3篇7．4．2的規定，供設備起動用的充氣設備至少應設兩套，其中一套應由主機以外動力驅動的空氣壓縮機，當主機額定功率小于110kW時，其中一套充氣設備可為手動空氣壓縮機。充氣設備的總排最應使啟動空氣瓶在內由大氣壓力升至對主、輔機規定的連續啟動次數所需的壓力(2．53NPa)，排氣儲量保證在不補充空氣的情況下，對可換向主機從冷機正倒車交替起動不少于12次，對不可換向主機從冷機連續起動不少于6次。

(六)某船進行特別檢驗時，在船舶試航過程中，開航后僅十幾分鐘就突然停車，停車后溫度極高，水溫表示數己到100攝氏度，且已撬不動飛輪。

原因分析：經檢查油路、噴油泵、進氣管路等都正常，螺旋槳也沒有被纏繞住造成主機超負荷停車現象。而拆開柴油機槍查，發現機體水孔內充滿泥沙，活塞與缸套已經咬緊。經分析，原來此船剛經過一處淺灘，泥沙被螺旋槳卷起吸入到柴油機機體水循環系統內，導致水路被堵斷水，為斷水造成的抱缸故障。

處理方法：更換所有損害零件，清除柴油機出水口全部水循環中的泥沙，仔細檢查冷卻水泵、機油冷卻器、曲軸連桿系統，調整噴油泵、噴油嘴。

(七)結論。

船舶輪機設備在長期高效運行中發生機械故障是不可避免的，它具有復雜多樣性，而判斷一個故障的原因足很小容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我們判斷故障往往要與處理故障相結合。 [科]