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此次降價是繼5月10日和6月9日之后我國第三次下調國內汽柴油價格，也是2008年12月實施現行成品油定價機制以來國內油價首現“三連跌”。

油價跌回“6”時代

7月11日零時起，汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，經測算，90號汽油和0號柴油（全國平均）零售價每升分別降低0.31元和0.34元。90號汽油全國平均價格降到6.45元，0號柴油降至6.76元，成品油價格重回6元時代。

此次降價是繼5月10日和6月9日之后我國第三次下調國內汽柴油價格，也是2008年12月實施現行成品油定價機制以來國內油價首現“三連跌”。

5月10日，國家發改委第一次決定下調國內成品油價格，將汽、柴油每噸分別下降330元和310元；6月9日，發改委第二次下調成品油最高零售限價，其中汽油下調530元/噸，折合90號汽油0.38元/升，93號汽油約0.4元/升；柴油下調510元/噸，折合0.43元/升。

專家認為，油價下降直接利好城鄉廣大居民，既可以降低農民購買柴油等農資產品的成本，還可減少蔬菜等農產品運輸中的成本支出，緩解農產品價格上漲的壓力，利好城市居民。

建行深陷30億貸款門

日前，中江集團因投資地產、酒店失利，資金鏈斷裂，正在進行破產重組，創辦人俞中江也已被警方控制。初步統計，中江集團債務規模80億元，為杭州歷來最大宗。銀行貸款約50億元，其中，建行占30億元，中行和工行分別占10億元及1.5億元。

事情曝光后，剛剛上任不久的建行浙江分行行長崔濱洲調離。支行層面，建德支行行長張建標被免去職務，其后寶石支行行長趙三軍也遭免職。30億的貸款風波不斷發酵。

其實中江集團破產早有端倪，只是建設銀行本身太過大意而已。由于形勢持續惡化，交通銀行早在2011年6月就撤出了“中江系”最后一筆逾1億元的貸款，但建行卻跟進接盤。更為離奇的是，三個月后，即2011年9月，建行還為“中江系”發行了一只價值3億元的信托類理財產品。

據一位接近建行的人士表示：建行沒法撤出來，投入金額太大，已經套牢了。“對于大行來說，某種程度上必須這么做。剛開始銀行還有主導權，一旦陷進去，就完全不在銀行掌控的范圍了，反而企業變成了主導的一方。企業就是靠貸款發展，如果銀行不貸給它，企業死了，銀行也什么都得不到，所以銀行只好繼續貸，最后越滾越大，最終不可收拾。”他說，表面上看，銀行有著嚴密的風險控制體系，但最后卻難免看“領導一句話”。

廣州突行汽車限購令

2012年7月1日零時起一個月內，廣州全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記，后續各個月度平均分配增量配額。這是繼北京、上海之后又一個一線城市出臺汽車限購政策。

在汽車市場銷售淡季，原本消費需求就較為疲軟的情況下，廣州突然出臺限購政策，或令汽車整車制造商和經銷商遭遇業績“滑鐵盧”。

業內人士認為，廣州汽車限購政策的出臺及其示范作用，對經濟形勢難言利好，其負面影響將在今年四季度或明年逐步顯現。