淺談如何做好駕駛員管理 確保船舶航行安全

船舶航行安全一直是航運(yùn)業(yè)非常重視的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶發(fā)生的各類海上事故中，在航行期間發(fā)生事故的比例高達(dá)80%。而據(jù)事故后的分析總結(jié)，絕大多數(shù)的事故都是由于人為的因素引起的，近幾年中遠(yuǎn)系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的幾起嚴(yán)重的海損事故，無一例外不是由于當(dāng)班駕駛員的疏忽和過失而引起的。既然是人為因素，就是可以控制的。目前，我們在規(guī)范化、制度化管理上與發(fā)達(dá)國家還存在著非常大的差距，我們船員的整體水平應(yīng)該說還是處在一個(gè)相對較低的水平。中國雖然已發(fā)展成為一個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國，擁有龐大的商船隊(duì)伍，但是我們的船員隊(duì)伍的建設(shè)是落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，其原因是多方面的。那么在現(xiàn)有的大環(huán)境下，作為在一線工作的船長來說，如何利用現(xiàn)有資源，通過加強(qiáng)管理，提高駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)其責(zé)任心，讓他們都能夠盡職盡責(zé)，特別是在確保船舶安全航行方面減少疏忽和過失，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)是必須面對思考并盡力解決的問題。下面就談?wù)勛约旱膬牲c(diǎn)體會(huì)。

1.做好駕駛員的跟蹤考核

雖然船舶工作千頭萬緒，做好駕駛臺(tái)值班管理仍然是船長各項(xiàng)工作中的重中之重，我們常把駕駛臺(tái)比做人體的指揮中樞，如果中樞出了問題，那后果是可以想象的。做好駕駛臺(tái)值班管理的重點(diǎn)是抓好、管好、用好駕駛員。航行中的船舶由于周圍環(huán)境的不斷變化，值班過程中稍有不慎都可能釀成災(zāi)禍，我們已有了很多這方面的教訓(xùn)。船長雖然是總指揮，但具體的駕駛船舶的重任還是需要由各級駕駛員來完成。現(xiàn)在的駕駛員越來越年輕化，技能和經(jīng)驗(yàn)明顯欠缺，隨著世界貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)展，船舶的通航密度卻越來越大，通航環(huán)境越來越復(fù)雜，面對越來越多的內(nèi)部和外部的問題，船長應(yīng)該如何從容面對？我認(rèn)為船長上船后的首要任務(wù)就是解決好船舶安全航行的問題，認(rèn)真做好駕駛員的考核工作。考核駕駛員首先要看這個(gè)駕駛員是否有責(zé)任心，其次才是業(yè)務(wù)技能，兩者缺一不可。船長必須花時(shí)間精力對駕駛員綜合素質(zhì)進(jìn)行跟蹤了解，了解過程越短越好，盡早熟悉各駕駛員的品行，業(yè)務(wù)素質(zhì)，性格特點(diǎn)對保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地開展培訓(xùn)指導(dǎo)工作。如果經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)某個(gè)駕駛員存在責(zé)任心方面的問題或確實(shí)業(yè)務(wù)能力太差無法勝任時(shí)，應(yīng)及時(shí)要求公司安排替換，我認(rèn)為這是一種積極地抓安全的方法態(tài)度，而不是等事故出來了再抱怨駕駛員如何如何差，那樣的抱怨一點(diǎn)意義也沒有。作為船員派遣機(jī)構(gòu)，也應(yīng)該理解船長的難處，為船舶把好關(guān)，安排合格的駕駛員上船工作。在這方面我們中遠(yuǎn)系統(tǒng)比一些地方公司做得要好的多，但我們船長仍然要把好船上關(guān)。我個(gè)人認(rèn)為駕駛員持有值班證書只能說明其擁有了值班資格，并不能保證其能夠完全履行值班義務(wù)，這一點(diǎn)我們做船長的必須做到心中有數(shù)。那么怎樣才能算是合格的駕駛員？我對駕駛員的判斷是一個(gè)好的駕駛員必須接受過良好的培訓(xùn)教育，具有熟練的操船技能和一定的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)積累。最重要的一點(diǎn)，他必須具有高度的責(zé)任性和對人命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神；在值班期間，他必須有能力確保船舶始終處于風(fēng)險(xiǎn)可控狀態(tài)；必須完全了解當(dāng)時(shí)周圍情況，始終做到保持正規(guī)瞭望；必須會(huì)合理使用各種助航設(shè)備，不斷變換瞭望位置，正確處理瞭望和定位的關(guān)系；必須具備較強(qiáng)的環(huán)境意識(shí)，靈活的處置能力，隨時(shí)能夠根據(jù)環(huán)境的變換做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。作為一名合格駕駛員，必須非常熟悉公司的規(guī)定，熟悉各項(xiàng)操作流程，了解所駕駛的船舶，了解設(shè)備的性能和局限性，熟悉船舶的操縱性能，可以熟練地操縱船舶。當(dāng)然，好的駕駛員的培養(yǎng)決不是一朝一夕的事情，因此我們在日常的管理中應(yīng)加強(qiáng)重視駕駛員技能的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

2.加強(qiáng)規(guī)章制度的落實(shí)，做好駕駛員的跟蹤指導(dǎo)工作

制度化管理是現(xiàn)代船長管理船舶的主要手段，就中遠(yuǎn)系統(tǒng)而言，我們的制度建設(shè)是優(yōu)先于各地方航運(yùn)企業(yè)的，但是我們的船舶安全仍然時(shí)刻受到挑戰(zhàn)，“志強(qiáng)”輪航行時(shí)觸礁擱淺事件說明我們對規(guī)章制度的執(zhí)行是多么的蒼白，我們的駕駛員所犯的錯(cuò)誤是多么的低級。狠抓規(guī)章制度落實(shí)，進(jìn)行規(guī)范化操作是我們做好船舶安全工作的前提條件，船長在這方面要下大力氣來抓。舉個(gè)例子，公司在《駕駛臺(tái)值班、交接班制度》7.1.24中明確規(guī)定，接班駕駛員應(yīng)至少提前5分鐘到達(dá)駕駛臺(tái)，簽約氣象報(bào)告、航行警告和船長夜行命令簿，按規(guī)定認(rèn)真交接。我對在船駕駛員進(jìn)行過觀察，除了夜航命令簿能夠做到及時(shí)簽約外，其他的都是偶爾查看。整個(gè)交接班過程也極不到位，接班交班都過于簡單。這與公司體系是不相符的，工作的隨意性太大。從事航海工作就是要做到循規(guī)蹈矩，嚴(yán)格按照程序執(zhí)行，進(jìn)行規(guī)范化操作，不能任意發(fā)揮，前輩們積累下來的好的經(jīng)驗(yàn)傳統(tǒng)一定要繼承下去。俗話說行有行規(guī)，現(xiàn)在覺得我們的駕駛員一點(diǎn)規(guī)矩都沒有，懶散。說明我們的制度化建設(shè)規(guī)范化建設(shè)還有待加強(qiáng)，還需要進(jìn)一步加大落實(shí)力度。

狠抓規(guī)章制度落實(shí)，船長首先要以身作則，做好船舶的帶頭人，在平時(shí)的工作中，船長要嚴(yán)于律己，把自己的工作做到位，要求船員執(zhí)行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如說規(guī)則、規(guī)定要求船長應(yīng)在關(guān)鍵的航路點(diǎn)、狹水道航行、惡劣天氣，進(jìn)出港等其他要求船長上駕駛臺(tái)的情況上駕駛臺(tái)指揮，那么船長一定要在駕駛臺(tái)值守，這樣做一方面是為了船舶的安全，另一方面對駕駛員來講，起到潛移默化的影響，試想如果船長的行為懶散，該做得不做，甚至駕駛員叫得時(shí)候都不上駕駛臺(tái)，駕駛員會(huì)怎么想我們？船長如果不守紀(jì)律，下面的船員就可以亂來。船長不要認(rèn)為反正我是一船之長，我怎么做都對，自己帶頭不遵守規(guī)定，而是一味要求下屬，這樣做的結(jié)果就是雷聲大，雨點(diǎn)小，船員不會(huì)真正的聽你的，只有通過自己的言傳身教，在船員中樹立起絕對的威信，那么我們的管理工作才能好做，做好，真正達(dá)到抓安全的目的。雖然法律包括公司的規(guī)定都賦予船長很高的管理權(quán)，但船長決不能濫用權(quán)利，應(yīng)做到制度面前人人平等。

做好駕駛員的及時(shí)跟蹤指導(dǎo)是保證船舶安全重要的一環(huán)，現(xiàn)在的駕駛員成長周期短，提升快。表現(xiàn)在工作上就是嚴(yán)重的經(jīng)驗(yàn)不足，缺少必要的實(shí)踐技能。從“惠安”輪和“鵬城”輪碰撞事故就可以看出，兩輪的駕駛員缺少避讓的經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下根本不知道怎么操船。如果我們的培訓(xùn)工作做的及時(shí)，跟蹤指導(dǎo)到位，也許就不會(huì)發(fā)生事故，當(dāng)然這只是其中原因之一。作為船長，平時(shí)應(yīng)關(guān)心駕駛員的成長，做駕駛員的貼心人，做好駕駛員的保障工作，應(yīng)多學(xué)習(xí)一點(diǎn)心理學(xué)方面的知識(shí)，學(xué)會(huì)與年輕的駕駛員們進(jìn)行良好的溝通，保持與駕駛員良好的關(guān)系，對其在值班中的不當(dāng)行為及時(shí)給予糾正，關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)給予指導(dǎo)。在船要根據(jù)各駕駛員的不同情況建立有針對性的駕駛員培訓(xùn)的長期計(jì)劃，不能走過程。對駕駛員工作中的不足，船長要有寬容心，只要不是特別嚴(yán)重的問題，給予糾正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。不要?jiǎng)硬粍?dòng)就訓(xùn)斥，要鼓勵(lì)駕駛員學(xué)習(xí)，要做到有求必應(yīng)，有問必答，不厭其煩。如在值班過程中遇到難點(diǎn)時(shí)或?qū)置媾袛嗖磺鍟r(shí)，一定要鼓勵(lì)駕駛員及時(shí)叫船長。我想只要我們的培訓(xùn)指導(dǎo)跟的上，駕駛員的業(yè)務(wù)水平一定會(huì)不斷地得到提高。只要我們有信心有恒心，做到不拋棄不放棄，我們一定能建立起一支高素質(zhì)的船員隊(duì)伍。我們管理工作會(huì)越來越順利，船舶的安全也會(huì)更有保障。

以上只是從兩方面談了自己對駕駛員管理的一點(diǎn)個(gè)人看法，難免有不妥之處。總之，各船公司如果能對船上駕駛員進(jìn)行跟蹤管理，及時(shí)對其指導(dǎo)，就能確保船舶航行的安全。 [科]