內地中職學校開設汽車車身鈑金修復專業的探討

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)06-0106-01

摘要：隨著汽車行業的發展和汽車保有量的增多，汽車在行駛過程中的碰撞事故隨之增加，事故車的維修也越來越重要。內地汽車4S店需要大量車身修復專業的人才，因此，在內地中職學校開設汽車車身修復專業已刻不容緩。本文從開設車身鈑金修復的必要性、內地與沿海地區的差距、內地車身鈑金修復專業的教學模式和教學效果等幾方面進行探討，摸索出一條適合內地學校開辦此專業的道路。

關鍵詞：內地中職學校；車身鈑金修復；專業建設；探討

據統計，國外事故車維修占汽車維修總量近70%，而我國的總體比重在30%左右，有些維修站可能達到50%左右。中國的汽車維修趨勢與國際趨勢一致，事故車維修日益增多，在整個汽車維修領域發揮著日趨重要的作用。國外汽車維修行業主要朝著鈑噴專修店方向發展，而我國絕大多數是綜合性汽修廠。今后汽車維修行業會出現更多專業汽修企業，事故車維修企業的維修水平也應得到迅速提高。事故車修復的關鍵是專業技能人才的培養，沒有專業技能人才的企業，其事故車維修質量是不可能提高的。

一、內地開設車身鈑金修復專業的必要性

1.車身鈑金修復從業人員專業素質不高

內地的汽車鈑金維修工，特別是老一批車身鈑金維修工大多是中專以下學歷，還有很多是師傅帶徒弟帶出來的。現在這種師傅帶徒弟的模式已經跟不上時代發展的需要，專業的汽車鈑金教育已迫在眉睫。

2.車身鈑金修復從業人員缺乏專業的汽車鈑金維修知識

大多數車身鈑金維修人員對汽車的基本知識了解不足，汽車車身結構不同，則維修方法不同；汽車車身板件金屬材料特性不同、部件的力學性能不同，其維修方法也不同，因此應根據相關車身知識進行修理。

從以上兩點可以看出，在內地開設汽車車身鈑金維修專業十分必要。開設此專業可提高從業人員的素質，改變此行業師傅帶徒弟的模式，從而提高內地車身鈑金維修質量，促進內地車身鈑金修復行業的健康發展。

二、內地開辦車身鈑金修復專業與沿海的差距

1.起步時間晚

內地開辦此專業是在2007年左右，而沿海或其它地區（如廣東、天津、北京）大概在2000年就已開辦，所以相較沿海和其它地區，單在開辦時間上，內地就已落后一大截。

2.缺乏專業的鈑金人才

制約汽車鈑金維修教育的瓶頸是專業人才的缺乏，這主要源于理論與實踐的脫離。目前，真正在汽修一線工作的人員缺乏必要的理論知識，而理論知識豐富的人員卻不在一線真正從事具體維修工作，因此現在缺乏的是既懂理論又有維修實踐經驗的人員。

3.資金和設備不足

開設車身鈑金維修專業所需設備資金投入少則幾千，多則數萬，如購買大梁校正儀和車身電子測量系統總共要三、四十萬，其它的車身修復工具雖然價格不貴，但需量較大，且學生在學習過程中所耗費的材料價格也不菲。沿海學校可與很多企業合作，但內地企業在這方面的合作相對較少。所以資金和設備是制約車身鈑金修復專業發展的關鍵問題。

三、車身鈑金修復專業的教學模式

我校采用一學期教學模式，以一學期時間為一個周期。在該學期中，學生不僅要掌握汽車車身修復技術的專業理論知識，還要學會鈑金維修的實踐操作技藝。

1.理論知識教學

學校制訂了適合自身辦學特點的教材，該教材內容涵蓋汽車車身板件的拆裝與調整、汽車車身鈑金修復工具的使用、汽車車門板件的修復工藝、汽車車身板件的焊接技術、汽車車身測量技術和汽車車身校正技術六大模塊。就理論學習而言，學生要掌握汽車車身結構知識、汽車車身材料及性質、汽車車身拆裝調整；汽車車身鈑金工具的認識與使用；車門板件修復工藝知識；二氧化碳氣體保護焊、電阻點焊、釬焊的理論知識；汽車碰撞分析、汽車車身測量工具的認識與使用的知識；汽車車身校正分析、汽車車身校正設備的使用等知識。

學生只有掌握了這些理論知識才能在實踐中完成車身板件的修復工作。沒有理論知識的儲備，要想完成修復工作簡直天方夜譚。理論教學每學期108學時，皆安排在每天早上頭兩節課，因為在此時段學生的注意力比較集中，理論教學的效果比較好，可為之后的實踐課打下理論基礎。

2.實踐操作教學

理論學習后，在實踐教學前還安排了體能訓練課程。車身鈑金修復是一個需要吃苦的行業，對身體素質要求比較高。學生若不進行體能訓練，很可能在實踐中或以后的工作中吃不消。為了鍛煉學生的體能并培養其吃苦耐勞的精神，特此安排半小時的體能訓練課。

在半小時內學生要進行定時一千五百米跑、蛙跳、馬步、下蹲、靜站、俯臥撐等項目的訓練，訓練完畢后再進行實踐課的教學。

實踐教學分為車身板件拆裝調整、鈑金修復基本工具的使用、車門板修復工藝、二氧化碳焊技藝、電阻點焊技藝、車身測量和車身校正技藝幾大模塊。在實踐教學中把學生分為五個小組，每組四到六人，指定一個組長，由組長負責分配任務和監督本組同學的學習。在教學中應以任務來引導學生學習，比如一張車身板件上有一個大的凹陷，則可讓學生按照修復工藝對此凹陷進行修復，修復后對其進行檢查，如果合格就進行下一項的學習，若不合格就重新修復，直到合格為止。學生既要從中學會凹陷的修復工藝，又要學會與小組成員協調配合，這樣的教學更適合企業的需要。

四、教學完成后的考核和教學效果

在一學期的教學完成后，要進行理論和實踐的考核，其中理論考核包括期末考試、中級工考試和從業資格證的考試，這幾類考核覆蓋面比較廣，涉及教學中所學的全部知識。實踐考核主要根據企業的實際境況安排內容，如車身板件拆裝調整、鈑金修復工具的使用、車門板件修復、車身板件焊接、車身測量、車身校正等，考試時由學生從中隨機抽取兩道題進行考核。只有理論和實踐同時合格才予頒發證書，唯通過這樣嚴格的要求，才能保證培養人才的質量。

我校培養的車身修復專業的學生就業情況良好，通常在五月中旬就被招聘一空，很多同學在置信、豐田、本田、奧迪、奔馳、寶馬都有不錯的發展。

總之，內地中職學校要以汽車行業需要大量專業的車身修復技術人員為依據，以提高學生職業技能和職業素養為宗旨，結合自身的辦學特點，加速汽車車身修復專業的建設，培養出有良好職業素養、能直接上崗的應用性技能人才，從而滿足汽車行業對車身修復專業人才的需要。

參考文獻:

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