論如何做好因工刨路的道路恢復解決施工難題

摘要：因工刨路的恢復受到多種因素的影響和制約，以往施工中易造成恢復后道路出現下沉、開裂等現象，已經成為道路維護行業中的一個難點。通過總結近一年的施工經驗，本文重點對實際施工中采取的方法措施進行了闡述。

關鍵詞：因工刨路 關鍵部位 隱蔽工程 下沉 新材料 責任心

中圖分類號：TU5文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2012）08（c）-0102-01

因工刨路是指在已經使用中的道路上根據管網規劃，進行道路反開槽，下設新建地下管道的統稱。其開槽寬度是根據所下設管道的尺寸而定，但由于地下水位、地下土質的情況、周邊交通荷載的作用，以及鋪設管道深度等因素影響，會造成更大面積的道路損壞。并且因工刨路的恢復受到客觀的外界條件的約束，以及內在人為因素的影響，易造成恢復后道路出現下沉、開裂等現象，目前已經成為道路維護行業中的難點。2011年天津第一熱電廠遷址，河東區出現大量因工刨路，為此，預防因工刨路在恢復后出現下沉、開裂等現象的發生被我所列入本年度的工作難點，通過近一年的施工實踐、不斷探索、提高工程管理水平，全年我單位恢復的約20項大型因工刨路基本未出現下沉、開裂等現象，現將在施工中采取的方法措施進行闡述。

1 加大工程投入，確保關鍵部位、隱蔽工程的質量。

（1）溝槽恢復施工中，路槽以下按正常的施工工序全部是20cm一步分層用素土夯實回填，在今年工程中，我所采用路槽以下20cm采用8%灰土進行回填，這樣做提高了回填路槽的強度。相應減小了路槽的回彈模量，使得道路基礎更加穩固堅實，有效地增強抵抗車輛荷載的能力，減少道路下沉得機率。

（2）對于電力公井周圍與道路之間只有30～40cm空間，大型碾壓設備用不上，小型機具也無法夯實素土、灰土等材料，對其在深處進行密實。為保證回填質量，采用石屑或銑刨后的油渣對其進行回填，并在回填時澆水對其進行密實，在回填至距路槽1m處，采用20cm分層回填，每層采用18磅鐵錘進行搗實，在回填至距路槽20cm同樣采用8%灰土回填沖擊夯進行密實。

（3）由于新下設的地下管線遇到地下障礙物無法保證道路正常結構層厚度，管線距路面50cm以下時，采用C30混凝土對其進行澆注，留出瀝青混凝土厚度。待其成型后，恢復瀝青混凝土結構。管線距路面50cm以上時，采用雙層18cm二灰碎石進行分層回填，在提高道路基層強度的同時，保證了管線的安全，確保了回填質量。

（4）針對地下管線復雜無法用碾壓設備進行碾壓的個別地段，全部采用8%灰土進行分層回填，利用沖擊夯人工進行夯實。

2 采用新材料、新設備，提高工作效率、提高施工技術水平

在因工刨路的恢復施工中，為確保施工后不出現溝槽兩側的反射裂縫，傳統工藝上應該采用空壓機對溝槽兩側進行開蹬，然后用結構層進行搭接，這種做法工程量大、耗費人工多，并且進度緩慢，往往在實際施工中被省略，極易造成溝槽兩側出現開裂，為此我所現采用威特根大型銑刨機在溝槽恢復至二步路面結構時進行機械開蹬，蹬寬50cm，兩側各開一蹬。開蹬后，在二步結構與開蹬后的舊路基礎面上，加設寬度為1m的拉伸強度>30KN、延伸率<4%土工格柵，鋪設土工格柵時要拉緊并每隔5m用鋼釘和鐵墊片在新舊基礎上進行固定。對于施工段較短或需要及時修復的地段，根據現場情況選用空壓機或破碎機進行開蹬，確保各道工序的完成。

3 靈活選用材料，處理特殊情況

在道路施工中，最致命的問題是地下水位高，無法按正常的工序進行施工。既要保證工程質量又要保證地下管線的安全。在今年六緯路、津塘路等路段，雖然對溝槽內地下水位進行降水但由于地下水位高，排出的地下水形成循環水又回到溝槽中，降水只能保證水位不增高，但不能達到無水狀態，只能進行帶水作業，為此我們首先觀察該地段的正常水位，然后采用銑刨舊路面產生的廢油渣鋪設厚度為20cm左右的墊層，對溝槽內的管道進行保護，再用磚頭土進行分層回填，碾壓厚度為30cm一層，填至略高于正常水位線，然后在干燥的路槽上，施做道路結構層，從而解決這一施工難題。

4 加強施工過程中的施工管理，切實提高全體施工人員的責任心。

雖然因工刨路恢復工程受到各方面因素的影響，但最主要的是人的因素，只有施工人員從管理者到操作者具高度工作責任心，管理施工到位，嚴格按照施工操作規程去做，特殊情況處理得當，那么就能減少、或者完全避免出現問題的機率。施工中，我們嚴格遵循凡是工作必有計劃，凡是計劃必有結果，凡是結果必有責任，凡是責任必有監督，凡是監督必有獎懲的工作程序和原則，努力做到三不放過，即：問題原因不查清不放過，責任人不受教育、不吸取教訓不放過，整改措施不落實不放過，從而實現依托制度管理提升工作水平的最終目的。

通過一年的努力，我們收到了預期的效果，在今后的工作中，我們要不斷吸取經驗，不斷學習先進的科學技術，保證工程質量、提高經濟效益，實現管理無縫隙、全覆蓋、無死角的工作目標。