探討道路原材料以及路基試驗檢測的方法

摘要：當今社會經濟的不斷高速運轉，科學技術的不斷更新進步，城市建設腳步的逐漸加快，帶動著道路橋梁的發展，人們的出行離不開路橋的建設。而對于路橋建設而言，其原料以及路基的檢測是十分重要的，稍有不慎都有可能會影響路橋的安全性。因此本文主要根據筆者多年工作經驗探討了道路原材料以及路基試驗檢測中值得注意的幾個問題，同時提出了相對的解決方法。

關鍵詞：道路 原材料 路基 試驗 檢測

在道路施工過程中，道路路基的試驗檢測是必不可少的一項工作，它直接關系到道路的安全性。它不單單是提高工程質量的必備條件，同時也成為道路監理質量驗收工作的有利補充。試驗數據的真實及其準確性會直接反映出道路施工質量的好壞。近年來隨著國家安全放心工程工作的推進，對工程監理和質量驗收工作也就提出了更高的要求，對道路試驗檢測方法的改進也迫在眉睫。

1、道路原材料試驗檢測需注意問題及方法

1.1原材料的取樣

樣品取樣必須具有真實性，及時性，普遍代表性及科學性。水泥取樣必須具有代表性，具體做法是：先在同批次水泥中取出若干袋水泥，數量大致為水泥總量的5%，然后在已取出的每袋水泥中取出等量樣品均勻混合，最后從混合均勻的樣品中取10kg左右用于實驗。砂，石取樣的具體做法為：分別從料堆的底部、中部、頂部及不同深度處取出質量大致相等的樣品并均勻混合。根據規范，碎石需取40kg，黃砂試樣則需取10kg。在實驗設備較為落后，數據準確率不夠高的情況下，則可考慮適當增加樣品的取用量，以備增加試驗次數使用。

1.2水泥試驗

水泥質量的試驗檢測是工程試驗的基本工作。因為質量合格的水泥是高質量混泥土的基本前提保證，也是工程質量的核心內容。每批需要進場的水泥都需進行試驗檢測，都需在進場前一周在現場監理的監督下由專業檢測人員進行取樣、送檢，檢查結果必須滿足規范要求。對水泥的檢測應重點檢測其強度是否達到要求，若如因儲存不當而引起水泥強度下降，則必須降低水泥的標號。

1.3砂及碎石試驗

砂及碎石檢測應遵循產地品種不同需分批次逐一進行檢測；同一產地同一品種需定期進行檢測的原則。必要時施工單位可制作一些具有代表性的樣品標本供監理和專業試驗人員進行經驗目測判斷，一旦發現可疑之處便可取樣進行報檢。砂的檢測項目主要有：細度模數（采用篩分方法獲得）、團塊含量、云母含量及含泥量。檢測項目指標超標后的處理措施有：①細度模數在細砂范圍內：若進料量較少，可依據計算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測；若進料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當減少混合料中的細砂含量。②團塊含量超標：含量較少時可考慮現場剔除，含量較多可考慮振動篩除法。③云母含量超標：立即判定本批次砂不合格，立即清除出場。④含泥量超標：可考慮對試樣進行翻洗。

1.4混泥土檢測

混泥土檢測是道路工程原材料試驗檢測工作的核心工作，檢測數據的真實準確性直接關系到工程質量的好壞。首先試驗模塊的尺寸及質量必須符合規范要求，測量彎拉強度時試塊尺寸為150mm×150mm×550mm，測量抗壓強度時試塊尺寸為150mm×150mm×150mm。試塊澆筑養護完成后應對其尺寸進行校對核查，防止其尺寸出現較大的偏差。試塊表面嚴禁出現蜂窩麻面，如若試塊在試驗中出現蜂窩麻面，應立即停止試驗，用水泥漿進行填補找平，并在試驗報告中說明。如若蜂窩麻面現象嚴重，必須重新進行試塊制作。

2、道路路基試驗檢測方法

2.1地基系數檢測法

路基應穩定、密實、均勻，對路面結構提供均勻的支撐。即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形。但是路基在長期的行車荷載作用下可能產生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們很據長期的實踐經驗發現想用單一的物理指標來概括衡量路基變形是難以實現的，并適時的提出了地基系數這一力學指標來對路基剛度和承載能力進行直觀描述。地基系數測試裝置主要由兩部分組成，分別為：加載系統和量測系統。地基系數測定方法：首先將檢測裝置底板與支架水平放置，同時用配重較大的車輛提供支撐反力，然后緩慢分級進行加載，加載時要保證每一級荷載的加載都是在地基充分下沉變形后進行的。在進行地基系數檢測前應對地基進行預壓以減少荷載板與地基間的縫隙對試驗準確性的影響。同時還應在施加每級荷載地基變形穩定后，對千斤頂荷載進行補充以減少因地基沉降而產生的卸載值，以保證試驗荷載始終為一穩定值。

2.2灌砂法

灌砂法主要用來測量路基壓實度，在國內孔隙率這一指標被廣泛應用于路基檢測中，而這一指標主要采用環刀法、核子密度儀法和灌砂法獲得。環刀法和核子密度法都有各自的缺點，并且規范明確規定核子密度儀法只能用于過程控制，不能用于質量評定。現在分別對這兩種方法的缺點進行簡要介紹。環刀法缺點：1）環刀規格不夠規范而引起操作誤差。2）環刀灌入深度難以控制，環刀在灌入待測土體時需要掌握好力度，力度不足會引起環刀裝土不夠飽滿，又要防止用力過大，使環刀周圍土體因受到擠壓引起密度增大，在環刀從土體中取出時受到過大阻力而引起環內土體的擾動。在實際操作中這個力度是很難把握的。3）試驗進行中水分蒸發易引起密度誤差。核子密度儀法缺點：1）核子密度儀會釋放出放射性物質，對人體會造成一定傷害。2）需進行打洞操作，會不可避免的擾動測定洞壁附近的結構，從而影響測定的準確性。相比之下，灌砂法的優勢就較為明顯，不僅工藝簡單，而且在進行孔隙率測定時較少受到外界因素的影響，測出的數值波動較小，所以有很高的參考價值。灌砂法的基本原理：先在現場地基中取出土樣并稱其質量，然后用標準砂換算出等質量土樣的體積，質量除以體積就得到濕密度。干密度在知道土樣含水量后便可測得，孔隙率在測得填料密度后便可根據規范推算得到。

2.3探地雷達法

探地雷達法也叫做路基密實度檢測法。探地雷達主要由主機、電波發射機接受機、計算機及附件組成，主要用于路基深度大，用普通方法難以檢測的填方路基，其主要優點是可以實現無損檢測。探地雷達法就是按照電磁波的特性來進行工作的。它主要是通過不同厚度的介質對于電磁波的反射程度來判斷其路基深度。所以如果某一段波組較紊亂，或可以探測到類似于拋物線的形態時，則可確定該段異常，具體問題可能是空洞或者回填不實。

三、結束語

如上所說，在對道路材料進行檢測以及道路路基的各種檢測方法應當根據不同工程的實際情況相互變通的采納，既要注意對以前的試驗檢測經驗進行總結又要注意防止對以往工程檢測方法死搬硬套，每一種方法都有其優點和缺點，應多想多做，結合實際工程情況進行取舍，力求得到最真實有效保證質量。

參考文獻：

[1]張玉明.分析路面路基試驗檢測中各類檢測法的應用[J].路橋工程設計與施工，2011，（1）