淺談市政工程改造及排水

【摘 要】隨著我國經濟的發展及城市化進程的加快，車流量不斷增多，為了滿足日益增長的車流及人流需要對市政工程及時的進行改造。本文結合作者多年的市政工程經驗就市政工程改造及排水進行敘述，以便和同行共同交流。

【關鍵詞】市政工程；改造；排水

1.改造工程概況

本次改造工程的實施將對沿線交通的影響較大，除路面工程施工必須滿足設計和規范要求外，交通組織方案尤為重要。根據本項目路段目前交通的實際情況，初步考慮交通組織方案如下：在進行板塊修補或挖除時采用半幅施工，另外半幅路雙向通行，并設置施工標志牌將重車、超寬車流引導至相鄰支路進行分流；路面瀝青混凝土攤鋪期間，采用全封閉施工。設計前期加強和業主進行技術交流，確定合理可行的設計目標，同時加強設計過程中的投資控制，各專業分別優化設計方案，精心設計，周密安排，取得最佳經濟效益。

2.工程改造設計

設計線路臨時通車方案為對向兩車道通行，設計車速為40km/h。臨時交通工程設施的設置位置需要根據施工情況不斷移動位置的，采用移動式設施，其基礎為移動式結構。臨時交通工程設施不得侵占道路通行的凈空界限。

3.臨時交通工程設計

3.1設計內容

臨時安全設施，包括臨時隔離設施、警示標志等。（1）其他臨時交通工程設施，包括臨時照明設施、臨時通行信號燈、臨時警告標志燈等。（2）永久交通工程設施的保護。臨時交通工程設施在施工進行的不同階段結合實際情況進行設置，部分設施隨著施工的進程需要進行移位或更改。

3.2臨時交通工程設計過程

臨時交通工程的設計應采用動態、分階段的設計方法，以使得與施工實際情況更好的結合。根據施工流程一般分為以下幾個階段：

路面改造工程開工初期：主要工作為進行廣泛的社會宣傳，使公眾理解配合，選擇合理的交通分流路線與方案，為分流做準備，對全線永久交通工程、安全設施普查，為施工期間的保護工作做好準備。

路面改造施工期間：嚴格控制交通分流，根據施工需要進行半幅封閉，增設路面對向通行隔離設施及臨時交通、警告標志，并隨施工進度加以調整。

路面施工后期：通過社會宣傳，公布施工進度和交通管制政策，結合路面施工進度，完善永久交通工程設施，盡早恢復交通。

4.交通工程及沿線設施設計

由于本項目路段為老路改造，標線需根據最新的設計規范全部重新設計，對沒有因施工破壞的原有標志不做改動，對因施工破壞的標志進行修復，同時根據交叉口的渠化增設車道指示標志。

根據標線的布設原則，本段全線布設的標線類型有車行道邊緣線、車道分界線、導向箭頭線、人行橫道線、震蕩標線等。

（1）雙簧線：分割上下行車道的兩條黃色實線，單線寬度為15cm，兩線間距20cm。

（2）車道邊緣線：設在上下行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的白色實線。

（3）車道分界線：設在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，實線長200cm，間隔為400cm。

（4）導向箭頭線：誘導車輛行駛，根據車速選用6m型。

（5）人行橫道線：設在平交路口處，為白色實線，線寬40cm，線距為100cm。

（6）震蕩標線：設在平交前適當位置，為白色或黃色標線，20cm寬間距20cm為一排，3～5排為一組，一般設置3組。

本次設計標線采用耐久、反光性能好的熱熔型2號涂料。這種標線漆的特點是與路面粘結力強，干燥迅速，具有良好的耐磨性，持久力，抗滑性，反光效果好，并具有良好的可視性。

5.平面交叉改造

本項目所有主要交叉口范圍內路面均為瀝青混凝土路面。由于改造段落較短，故考慮到縱斷面線性指標影響，結合老路的實際需求統一改造方案如下：對老路存在病害的段落先進行修補，然后統一老毛后加鋪12cm瀝青面層，針對主線范圍外的瀝青部分，適當銑刨老路后，加鋪4～12cm瀝青面層進行標高順接處理。

6.橋梁改造

公路拓寬，拓寬后全寬23m，小運河橋需相應進行單側拓寬。設計右側拓寬6m，拓寬橋梁采用與老橋相同的上下部結構形式，上部采用1～5m現澆鋼筋混凝土拱，下部為重力式橋臺。

7.管線工程

7.1排水設計

7.1.1設計原則

根據現場調查情況，排水設施的設計要因地制宜、全面規劃、合理布局，并充分利用現有的排水設施的原則進行設計；結合市政化道路建設，合理優化、修復側立式雨水箅 和雨水井的設置。

7.1.2路面排水

路面水從路拱向兩側自然分散排除，通過側立式雨水箅 進入排水檢查井并就近排放至附近河流或溝渠。由于本項目老路加鋪厚度為12cm，而老路側石高出路面距離為15cm。針對該路準備利用人行道進行停車的設想，東側人行道側石和道板磚不進行改造，僅對集水井進行收水口（側立式雨水箅 ）進行升級改造，從景觀效果方面考慮，西側新建人行道側石高出人行道路面距離與東側相同，并在非機動車道上新建平箅式雨水口。

7.1.3改造方案

方案一：道路東側利用現有立箅式雨水口，挖除側立式雨水箅，將其改造為平箅式雨水口，并在非機動車道與雨水口相接部分，設置一定的坡度，保證路面水通過雨水口將雨水排到檢查井中。另外從道路景觀方面考慮，除與非機動車道相鄰的邊做成開口式，其他三邊鋪設側石，尺寸和材質均與現有側石相同，改造后效果可參考已改造完成的道路上的平箅式雨水口。道路西側為在非機動車道上設計平箅式雨水口。

方案二：側石不抬高，將原來的平石砌成向外的坡度，或重新澆筑一平石，設置向雨水口傾斜的坡度，保證路面水可通過雨水口排入集水井內。

窖井改造方案：本項目改造道路主行車道水泥混凝土范圍內存在較多的窨井，為道路改造完成后檢查井能夠滿足規范要求，應對其進行部分改造，方案如下：將老混凝土井圈進行鑿除后，重新澆筑新的C30混凝土井圈進行抬高處理，抬高厚度可根據縱斷面進行適當調整。

7.2給水管道設計

由于老路西側人行道下有現狀給水管，埋深1m左右，道路拓寬之后，給水管將位于機動車道下，根據給水管埋深及其位置，提出以下兩個方案：

方案一：給水管道就地保護

采用C20混凝土對管道進行包封處理，該方案的優點為工程量小，造價低，缺點為采用混凝土包封，造成路基材質不均勻，可能會使路面不均勻沉降產生裂縫；后期給水管道維護麻煩，一旦產生管道破裂等事故，必須破壞行車道路面進行維修，影響交通。

方案二：給水管道遷移

由老路現狀調查可知，老路東側綠化帶內只有一條通信管道，且里老路邊緣17.5m，因此可將給水管遷移至新建道路西側人行道下，該方案優點為：不會對行車道產生影響，后期維護方便，發生事故時，只需對人行道進行開挖，不會對交通產生影響；缺點為：工程量大，遷移費用較高。

8.環境保護

本段道路設計施工時盡量與沿線建筑物、環境、景觀及規劃相協調，最大程度的利用老路水泥混凝土板塊，以減少工程對環境的影響。根據城市特色和景觀特點，使道路與地物和景觀相協調一致。盡量減少對自然景觀的破壞，保護文化資源，加強城市道路綠化、美化設計和植被保護，減少水土流失，與城市道路的景觀融為一體，最終達到“綠色通道”效果。盡量維持既有水利設施，理順因工程建設而改變的排水系統，確保水系暢通。

9.結語

綜合上所述，市政工程質量控制的是否理想，對道路功能的發揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在市政道路的施工過程中，一定要加強質量控制，做好監督與檢測工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學習與總結，為工程的發展與進步盡自己的一份力。 [科]

【參考文獻】

［１］馮鏡明.淺析市政工程道路施工質量控制[J].廣東科技.2011(14).