電動車充電器對回傳通道干擾實驗分析和應對措施

[摘 要]現在家家戶戶都有電動車，在家中、在樓外通過充電器對電動車進行充電現象非常普遍，針對電動車充電器干擾HFC網回傳通道的現象，以及這類充電器的干擾特點和危害， 我們分析了產生干擾的原因， 并在此基礎上結合站內的模擬平臺獲取了這類干擾的排查和處理方法，進一步提出了防范和抑制干擾的應對措施。

[關鍵詞]電動車充電器 實驗分析 措施

1.電動車充電器的結構分析

電動車充電器多采用開關電源，型號雖多，但電路結構大同小異，主要由整流濾波、高壓開關、電壓變換、恒流恒壓及充電控制等幾個部分組成，其中整流濾波電路的用途是將交流220 V 電壓轉變為直流300 V 左右的電壓，通過高壓開關電路及電壓變換，產生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對電池進行充電。

充電器由于本身的工作特性會產生較強的電磁干擾，其中由基本整流電路產生的高次諧波干擾和電壓轉換電路產生的尖峰電壓的干擾是主要因素，特別是高次諧波會沿著輸電線路產生傳導干擾和輻射干擾，干擾信號的頻率可延伸到30MH z以上，能對大概3-5 m 范圍內的HFC 網絡造成干擾，尤其是HFC網絡回傳通道。

2.回傳通道干擾實驗分析

實驗1：目的是分析充電器對網絡整體屏蔽性的影響

首先我們對站模擬平臺的HFC網絡結構進行了一下梳理，其次將光機、四個過流、模光、樓放、兩個器件、用戶盒做依次全屏蔽檢查，外殼螺絲全部擰緊、各種接頭全部拆開檢查，并按照規范擰緊，所有測試口、空口安裝75歐姆負載。而后將充電器加電后距離站模擬平臺1.5M。結果：通過觀看頻譜軟件發現頻譜整體狀況良好，完全達到(頻譜A)的標準。最后證明，我們的HFC網絡如果整體屏蔽性能良好是可以抵抗此種干擾的。

實驗2：目的是分析充電器對網絡中各個設備和線路的影響

首先從光機開始到用戶盒，全部設備和線路拆分開來，設備空口全部增加75歐姆負載，分段測試充電器的影響，通過將充電器加電后距離站模擬平臺上的各個設備和線路1.5M左右，進行實驗。結果通過觀看頻譜軟件發現頻譜整體狀況良好，完全達到(頻譜A)的標準。

最后證明，我們的HFC網絡中的設備和線路自身是可以抵抗此種干擾的。

實驗3：目的是分析充電器對網絡中各種空口、測試口的影響

首先將光機、模光、樓放、過流A-D，器件E-F各打開1個空口或測試口。其次將充電器加電后距離站模擬平臺上的各個設備空口或測試口1.5M左右，進行實驗。

實驗結果證明HFC網絡中各個設備的空口、測試口，必須增加75歐姆負載進行屏蔽處理，否則此種干擾將立即串入，而且也會增加受此種干擾的概率。

實驗4：目的是分析充電器對網絡中各種接頭的影響

首先將光機、模光、樓放、過流A-D，器件E-F中連接的-9AL、-7、-5電纜的接頭屏蔽層做破壞性處理，使3種電纜接頭從外觀看基本正常，但實際和電纜的屏蔽層卻是斷開的。其次將充電器加電后距離站模擬平臺上的各個接頭1.5M左右。

通過實驗看出充電器對失去屏蔽層的各種接頭影響最大，可判斷出25-65M基本都被噪聲覆蓋了，而且噪聲功率基本都在40DB以上，干擾信號的頻率剛好落在反向通道的范圍內。

3.回傳通道干擾實驗總結

通過實驗1-4，總結證明我們HFC網絡在網絡整體屏蔽性能良好的情況下是可以抵抗很多干擾正常傳輸的，但是必須排除掉實驗3、4出現的空口、測試口無負載、電纜接頭無屏蔽性能的幾種情況，否則網絡中一旦有薄弱環節，各種干擾將耦合進入我們的網絡干擾信號的正常傳輸。

現在這種噪聲干擾有愈演愈烈的趨勢，如果我們還是通過用戶故障報修來發現一起處理一起的話，排查起來會相當被動。做到防患于未然， 提高網絡的抗干擾能力，才是最好的策略，這又再一次的體現了我站開展網絡調優工作的重要性、緊迫性。根據調優經驗和自己的探索，我們提出以下幾條防止和減輕充電器干擾回傳通道的措施：

1）保證電纜的接頭可靠。接頭工藝要嚴格要求，放大器的連接盡量采用直通型接頭， 接頭要特別注意防水， 導致屏蔽不良而串入干擾信號。

2）做好有線電視網絡的接地， 選好線纜的敷設位置。居民樓底層的車庫或者商鋪的放大器和鋼絞線必須可靠接地，盡量將電纜敷設在相對較高的位置，對破損的電纜要盡快更換，這樣電纜受到的輻射弱些。

3）建議用戶購買和使用符合電磁輻射標準的充電器，充電的時候遠離電視終端、網絡設備，最好保持在2.5-5M以上的距離。

4）發現電動自行車充電比較集中的地方附近有放大器，可對放大器以及相關線路接頭預先進行檢查和處理，做到防患于未然， 防止噪聲的串入而影響大片的用戶。