合資自主是致命賭局

在11月底的廣州車展上，幾家合資公司公布了他們的合資自主品牌。加上之前已經啟動合資自主品牌的廣汽本田、東風日產、上汽通用五菱等，合資自主品牌已經成為一股勢力。

按照既定的計劃，2012年，中國還將有幾家合資公司推出這樣的品牌。這些合資自主品牌的共同特點是，他們借助于合資公司現階段生產的低端車型的平臺，采用了比現產車型較早一代的技術。換言之，這是基于跨國汽車公司淘汰技術生產出來的車型。

與合資公司現產車型不同的是，他們在外形設計上更向中國市場的需求靠攏。在采購上，他們的標準要低于現產車型。在產品序列上，他們只能居于該級別車型的低端。

30多年前，中國汽車實行合資政策時，初定的目標是市場換技術，這是為久陷窘境的中國汽車探路。它開始了中國汽車發展的新機遇。但由于中國的汽車集團眾多，一時之間，各大汽車集團都紛紛上路。由于沒有完整的規劃，市場換技術變成了為合資而合資。

現在，合資公司紛紛上馬合資自主，中國汽車的主管者應該為這種交易給出可以量化的評估政策。惟其如此，才不失作為監管者的責任。但如果放任這種情況發展下去，那么中國汽車只能重復之前走過的道路，它不可能形成突破。

如果行業監管者能要求，現在為合資自主品牌進行交易的企業高管，能為這筆價格不菲的投資負責，不知道還有多少合資自主公司愿意與跨國公司進行這種大手筆的交易。……