IT、VC與汽車

2009年，比亞迪股份有限公司董事長王傳福以396億元財富成為中國首富。那一年，他所布局的IT（代工）和汽車兩個行業都蓬勃發展。他在這時思考的是未來電動車的趨勢，并著手投資新能源。作為一家1995年才成立的民營企業，王傳福希望能夠在IT、汽車以及新能源三線布局，全面開花，而不是戰略轉型。

從企業發展過程看，在不到20年的時間里做到近500億元的銷售收入，布局三個成熟板塊，比亞迪的確有過人之處。這也是王傳福一直充滿自信的理由。

但他遇到的情景是，早期用IT補貼汽車，現在用汽車補貼IT，而2012年汽車與IT均進入下行通道時，他的新能源板塊還遠未成熟。

在過去的6個月里，媒體方面傳出的大量信息是王傳福對自己決策的一些反思與更正，這種誠懇態度傳遞很強烈的積極信號——比亞迪正在重生。不過，對于其背后的思考邏輯，仍不透明。

表面看起來，比亞迪總是充滿新聞點，比如如何把IT的人工流水線移植到汽車，比如巴菲特持股比例，比如與奔馳的合資電動車公司。可這些新聞背后，關于比亞迪的核心能力，其實并未轉移。

它從IT代工時代就賴以生存的是出色成本控制下的可靠品質，以及給摩托羅拉和諾基亞等大牌代工所形成的工業品牌效應。比亞迪之所以在汽車遇到問題，其實是其IT代工思維模式被部分地帶入了汽車，但它初期忽略了品質，而汽車又是一個消費品牌。兩個劣勢相加，比亞迪汽車想持續發展都難。

我一直覺得，比亞迪是難得的跨越不同產品生命周期的企業，它在IT代工領域，最極端的產品研發周期可能就幾個月，而在汽車，幾年都是短的。……