法拉利同學會

領獎臺上，阿隆索因為這個來之不易的冠軍激動落淚，而一旁的老車王也露出久違的笑容。2010年在梅賽德斯復出后，老車王經歷了46站比賽“煎熬”后終于重回領獎臺。相比阿隆索和舒馬赫，一旁的“冰人”不夠興奮，嘴上只露出淡淡的微笑，萊科寧顯然不滿足于分站亞軍。三人代表著兩個時代，從2001年萊科寧和阿隆索進入F1開始，他們的命運就交織在一起。作為當年邁凱輪的天才車手，2003年萊科寧以2分之差惜敗舒馬赫，再過兩年，雷諾車隊的崛起幫助阿隆索兩次贏得世界冠軍，這也標志著舒馬赫統治時代結束。老車王2006年選擇退役，2007年，法拉利1號車手寫著萊科寧的名字，“冰人”終于在賽季最后一站逆轉奪冠。2006年之后，阿隆索的日子過得并不愉快，2009年底，通過桑坦德銀行的資金介入，萊科寧的合同被買斷，法拉利首席歸于阿隆索，西班牙人的這一舉措幾乎斷送了他與“冰人”良好的關系，而邁凱輪則選擇了巴頓，萊科寧只得憤然離開F1。“我對法拉利已沒有特別的感覺。”賽后萊科寧的回答似乎仍然對法拉利當初的決定心存芥蒂，或許萊科寧更期待明年同蓮花更深入的合作（今年E20賽車并非完全適合萊科寧），而不是去某些大車隊重溫當年的輝煌。

阿隆索獲得賽季第二冠，打破了今年前七站冠軍不重樣的規律。整場比賽的轉折點在29圈出動安全車，在此之前，正如賽前人們所預計的那樣，高溫更適合紅牛和蓮花。紅牛對RB8進行了一系列的技術升級，包括擴散器、前翼等重要部件，尤其是紅牛在RB8的側箱上開槽，可為尾部擴散器提供更好的氣流，紅牛這一舉措也被其它車隊質疑違反賽會規定，維特爾強勢奪得個人第33個桿位也說明紅牛這一改動的確很成功。……